Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, o teste (4/4). Conclusões finais e galeria
Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, o teste (4/4). Conclusões finais e galeria

Vídeo: Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, o teste (4/4). Conclusões finais e galeria

Vídeo: Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, o teste (4/4). Conclusões finais e galeria
Vídeo: HD On The Road!! 4/4/15 2024, Marcha
Anonim

Depois de três dias com ela e alguns quilômetros, a experiência transformou tudo que eu tinha ouvido e lido sobre Harley-Davidson na água. Não me surpreende que mais puristas dizem que não é Harley, porque o motor, feito em colaboração com a Porsche, não se parece com este tipo de motocicleta.

Uma forma de mostrar aos japoneses que eles sabem fazer motocicletas? Pode ser, e pela fé eles conseguiram virar o jogo. Marcas japonesas tentando imitar a americana e é esta que tem conseguido fazer um produto com igualdade tecnológica.

Você pode fazer tudo o que se propuser a fazer com ele, porque, desde que leve em consideração suas limitações, ele não o colocará em apuros. Não tente se misturar em um R ou atualizar para um cruzador na capacidade de rota. Nem vá comprar pão com ela. Mas eu garanto que você será o cara mais feliz do mundo desencadeando toda a cavalaria entre curvas e curvas.

Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special
Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special

Seu compromisso com a segurança com a incorporação de abdômen (com os captores ocultos da vista), bem como a tecnologia incorporada em seu sistema de segurança Isso fará com que você se sinta totalmente satisfeito com ele. Contanto que você saiba o que está comprando.

Com um preço de 19.200 € novo, não parece excessivamente caro. Para os amantes de outros tipos de motocicletas, com certeza será selvagem, mas são estilos que não podem ser comparados em momento algum. Além disso, a motocicleta testada está disponível na Harley-Davidson Asturias a um preço de 17.900 €, Em perfeito estado.

Não preciso comentar sobre a gama abrangente de acessórios e customização, certo? Meu dedo do pé ainda dói depois de deixar cair o catálogo em cima.

  • Motor:

    • Tipo: 60º V-Twin com refrigeração líquida Revolution
    • Deslocamento: 1250 cm³
    • Potência máx. dec.: 123 cv a 8.250 rpm
    • Torque máx. dec: 111 Nm a 7.200 rpm
  • Transmissão:

    • Embreagem: 9 discos em óleo, auxiliar e anti-ressalto
    • Mudança: 5 velocidades
    • Transmissão: Correia
  • Suspensões:

    • Frente: garfo de 49 mm com escoras. Viagem de 102 mm
    • Traseira: Amortecedores com pré-carga ajustável. Viagem 74mm
  • Freios:

    • Frente: Disco duplo Ø 300 mm. Pinça de 4 pistão com ABS
    • Traseira: Disco único Ø 300 mm. 4 pinças de pistão com ABS
  • Rodas:

    • Frente: Preto, e com disco usinado em alumínio fundido de 19”; D208F 120 / 70ZR-19 60W
    • Traseira: Preta, com disco usinado em alumínio fundido 18”; D419 240 / 40R-18 79V
  • Dimensões:

    • Comprimento total: 2.460 mm
    • Distância entre eixos: 1.715 mm
    • Altura do assento: 640 mm
    • Tanque de combustível: 18,9 litros
    • Consumo médio declarado: 6,9 litros
    • Peso seco: 292 kg
  • Avaliação:

    • Motor: 9
    • Suspensões: 5
    • Freios: 6
    • Estética: 10
    • Conforto do piloto: 6
    • Conforto do passageiro: 8
    • Avaliação média: 7, 3
    • A favor: motor, estética, operação suave
    • Contras: praticidade, peso, exaustão de calor
  • Preço: 19.200 €

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