Buell 1125R, o teste (Parte 2)
Buell 1125R, o teste (Parte 2)

Vídeo: Buell 1125R, o teste (Parte 2)

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Vídeo: Buell 1125r, Competitive vs Ducati v2 & KTM Rc8 2024, Marcha
Anonim

Incentivando o 1125R estava um novo motor 72º V-twin. Com 1125 centímetros cúbicos, permite extrair 146 cavalos a 9.800 rotações e desenvolve um torque máximo de 111 Nm a 8.000 rotações por minuto. A embreagem possui sistema antideslizante e sistema hidráulico que facilita o movimento da alavanca.

Para transmitir a força para a roda traseira através do típico sistema de correias da marca americana. Isso pesa apenas 450 gramas e, de acordo com a marca, nunca deve ser trocado. Sob o motor fica o escapamento que possui um grande silenciador cuja saída fica na parte traseira direita, bem ao lado do volante. Este sistema utiliza o Buell desde 1985 e permite centrar os pesos da bicicleta e baixar o centro de gravidade.

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Na traseira da motocicleta, a pequena cauda acomoda o banco do passageiro e pode ser facilmente substituída por uma capa de plástico que dá à motocicleta um aspecto mais esportivo.

Passando para a posição de direção, esta é bem radical. O semi-guiador está localizado acima do espigão, mas a posição do assento significa que estamos bastante encostados no tanque e com os braços estendidos para a frente. Tanto o pedal do freio traseiro quanto a alavanca de mudança podem ser ajustados de acordo com as preferências do piloto.

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Para nos dar todas as indicações, um simples painel de instrumentos dividido em duas partes, uma digital e outra analógica, mostra-nos todas as informações de que necessitamos. Inclui um cronômetro de volta e volta, indicador de marcha, dois hodômetros de viagem, termômetro de temperatura ambiente e outras funções.

Um dos defeitos que encontramos no Buell 1125R são os acabamentos que cobrem a parte traseira da carenagem, já que é recoberta por uma série de peças de plástico que lhe conferem um aspecto precário e mal conservado.

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É hora de dar a partida no motor e ver em nossa própria carne se todas as inovações tecnológicas que equipam o Buell 1125R o tornam realmente eficiente.

A primeira coisa que notamos quando ligamos o motor é que faz muito barulho, principalmente porque estava frio. À medida que aquece, o ruído diminui, mas nunca se torna um som discreto. Mesmo quando estamos funcionando, sempre podemos senti-lo rugir, um som que certamente tem pouco a ver com o das outras máquinas de dois cilindros que dirigimos.

Mais amanhã…

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