Vídeo: Moto22 em competição: a série BBQ (1/3)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:29
Você se lembra que ontem terminou a série da Copa Rodicar, comentando que ele não tinha conseguido ir buscar o troféu quando esteve em Valência? Bem, acontece que fui convidado pela Harley Davidson Espanha para competir última rodada do BBQ Series no circuito Ricardo Tormo em Cheste. Aquela competição que gerou debate há alguns meses e que tentei trazer informações em primeira mão alguns dias depois
Mas como eu vi que tudo continuava mais ou menos igual, vamos tentar reavivar um pouco mais o fogo e, também, conferir Como uma Harley Davidson XR1200 se comporta na pista. E antes de você arrancar a roupa, deixe-me dizer que eu não tinha experiência anterior em circuitos de velocidade, então não espere melhores tempos do CEV. E também, alguns pequenos problemas em uma das unidades não me permitiram dar voltas suficientes no treinamento. Isso se, eu poderia tirar alguma outra conclusão, mas vamos por partes.
A Harley arranjou dois kits de impressão, cada um com o XR1200 e o Buell 1125R. Cada equipe, formada por dois jornalistas, contava com dois mecânicos e um gerente de pista para se comunicar com o piloto na parede. Os meios arranjados pela Harley foram impressionantes, e em todos os momentos me senti parte de uma equipe oficial.
Para quem nunca jogou uma corrida ou não esteve na pista, a primeira coisa que tínhamos que fazer era passar nas verificações correspondentes. Primeiro, o administrativo, no qual se constatou que os pilotos estavam com a licença federativa correspondente em ordem e os transponders foram distribuídos para o fim de semana.
Então o verificações técnicas, tanto do piloto quanto da motocicleta. As da motocicleta, mais ou menos, são que ela possui um dispositivo de parada, todos os parafusos fixados com arame, alavancas e apoios de pés acabados de forma romba, etc. E para o piloto? você vai perguntar. Bem, o normal também, que ele tenha cabeça, braços, pernas … não cara! Todo o seu equipamento é verificado que está correto, com as respectivas aprovações e proteções, para que possa funcionar com segurança.
Em seguida, todos para a sala de reuniões para o briefing piloto correspondente, em que o diretor do circuito lembra a todos o significado das bandeiras, atuação dos comissários e outros. Além disso, um documento com todos esses regulamentos é entregue a cada um. Por seu turno, o responsável da Pirelli e da Metzeler toma a palavra para recomendar que o Pirelli SC2 seja usado como pneu para treinos e corrida nas pressões 1,9 bar atrás e 2,1 na frente. O asfalto tem apenas três graus, então sem travessuras nas primeiras voltas.
No box, quatro pilotos, dois com experiência e dois com pouca experiência, divididos nas duas equipes. Temos trinta minutos de treinos livres e trinta minutos cronometrados para a Harley e o Buell. Para os primeiros, passaremos quinze minutos cada um na motocicleta, com os quais Vou me concentrar em aprender o circuitoPorque a nossa equipa não conta para os tempos nem para a corrida, por isso não temos exigências de qualquer espécie. Time oficial sem pressão? Eu me sinto como Jorge Lorenzo.
O primeiro a entrar na pista, o XR1200 com o colega Josep nos controles. Quinze minutos depois é minha vez, nervoso como um pudim. Os tempos giram em torno de dois minutos, então poderei fazer quatro voltas completas mais a volta de saída e a entrada nas box para conhecer o circuito.
Tudo me parece estranho: a motocicleta, por um lado; velocidade, porque no supermotard geralmente não atingimos velocidades superiores a 140-150 quilômetros por hora; postura e, acima de tudo, travagens prolongadas. Costumo usar a referência visual da curva para frear, em circuitos de 5 ou 6 metros de largura e aqui não funciona. Eu percebo que os sinais de distância para a curva servem muito, além de detalhes como pianos e frascos laterais. Desacelerar de 200 para 80 a olho no final da reta pode fazer você comprar um pequeno terreno em Cheste, e ao preço dos apartamentos, quase melhor do que não.
Eu faço um doloroso melhor tempo de 2: 08'000, enquanto o resto dos mortais (também aqui há pessoas que parecem de outro planeta, e eu prefiro não saber seus tempos no momento), estão rolando nos dois nus minutos.
Eu chego na caixa e eles me perguntam como está. A moto balança muito desde o momento em que solto os freios até chegar ao ápice da curva. Depois melhorou um pouco, então imagino que seja uma questão de temperatura dos pneus. Ou isso ou ainda estou tão nervoso que o tremor se espalhou pela moto. Para os pilotos cronometrados, eles vão enrijecer um pouco a extensão traseira, para que a moto não fique tão solta.
Agora vem a gordura, a Buell 1125R. E ainda acho que não aprendi todo o circuito.
Continua…
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