Vídeo: Harley Davidson XR1200 BBQ Series, o teste (1/4)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:29
A motocicleta que trazemos hoje na área de testes da Moto 22 não é um veículo para usar, mas o adaptação para o circuito da Harley Davidson XR1200. Nele, joguei a última rodada do BBQ Series no circuito de Cheste em dezembro.
A transformação da motocicleta baseou-se, principalmente, em modificar a parte do ciclo de modo que pode andar na pista sem deixar sulcos por toda parte e os pedais são mais afinados do que os de uma minibike. O motor ficou praticamente inalterado, pois o regulamento buscava a máxima igualdade mecânica, para manter o espírito de uma xícara de uma marca entre os amigos.
A primeira coisa que se destaca na motocicleta original são seus pneus. Neste caso, um Freio de 17 polegadas para caber em pneus de circuito, Pirelli SBK, nos tamanhos 120 e 190 atrás. A moto original tem um pneu dianteiro de 18 polegadas e um traseiro de 180 polegadas.
Subindo na moto, vemos que os freios também foram modificados, encontrando alguns compassos radiais quatro pistões também da mesma marca dos aros. Os discos aumentam de diâmetro dos 292 milímetros originais para 300, sendo lobados por sua vez. Atrás, tanto a pinça como o freio não sofrem nenhuma alteração em termos de diâmetro, mas também passa a ser da mesma marca que a dianteira.
A suspensão dianteira é original, mas todo o seu interior foi modificado pela HRG para que a aderência dos novos pneus e a força de frenagem não quebrassem a moto inteira. Atrás, monte dois novos amortecedores Öhlins, com configurações de três vias, que junto com algumas placas colocadas na parte superior das âncoras destas, conseguem levantar a motocicleta por trás em cerca de 30 milímetros, transmitindo muito mais peso à frente e melhorando a agilidade da motocicleta.
Os estribos são totalmente feitos à mão e localizados cinco centímetros mais alto do que na bicicleta padrão. Mesmo assim, é fácil continuar batendo neles no chão, mesmo com a alavanca de câmbio e a alavanca do freio. Mas uma vez apoiado e batendo em tudo, você pode dizer que a roda dianteira começará a implorar por misericórdia a qualquer momento, por isso é melhor não continuar tentando a sorte.
Farol, velocímetro e fibras originais são removidos, dando lugar a um cauda de fibra de assento único fabricado pela ZAS. Guiador baixo e plano, cilindro mestre de frenagem radial e embreagem de estoque muito resistente. Acostumado com a embreagem da KTM 450smr que é bem macia, com esta acabei exausto no final da manga.
Por último, dois escapes de carbono Termignoni modificações eletrônicas imponentes e internas no motor fazem com que ele ganhe cerca de 20 cavalos e perca cerca de 20 quilos, chegando a pouco mais de 100 cavalos de potência para um peso total com um tanque cheio de pouco mais de 240 quilogramas.
Continua…
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