Apresentação da BMW K 1300 S, R e GT
Apresentação da BMW K 1300 S, R e GT

Vídeo: Apresentação da BMW K 1300 S, R e GT

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Vídeo: Superteste - BMW K 1300 S - Revista Motociclismo 2024, Marcha
Anonim

Em 2004, a BMW lançou o primeiro K 1200 do mercado. Desde então, 3.665 unidades das diferentes versões deste modelo foram vendidas na Espanha. Dos três modelos que compunham a linha, o mais vendido foi a K 1200 R, que com sua aparência nua mais agressiva e moderna, conseguiu cativar muitos amantes das motocicletas nuas de alto desempenho.

Na semana passada, tivemos a oportunidade de testar os novos K 1300s que substituem o agora obsoleto K 1200, o K 1300 R, S e GT.

As mudanças não são apenas um simples aumento no deslocamento, mas as mudanças, embora aparentemente discretas, fazem com que possamos falar de modelos completamente diferentes de seus antecessores.

Com relação ao K 1200 anterior, o novo 1300 muda no motor, escapamento, embreagem, câmbio, transmissão, sistema elétrico, chassis e suspensões.

A cilindrada dos motores de quatro cilindros transversais inclinados de 55 ° agora é fixada em 1.293 c.c., e em todas as três versões há melhorias nos valores de potência e torque, que também são entregues em rotações mais baixas. Possui lubrificação por cárter seco, a embreagem fica em banho de óleo e há muitos pequenos detalhes que mudam em relação à K 1200.

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Agora os pistões são mais leves e maiores em diâmetro. Cada um deles pesa 287 gramas contra 299 gramas e aumenta de diâmetro para 80 milímetros, um a mais do que no K1200. A saia do pistão também é mais curta.

Já o curso vai de 59 para 64,3 milímetros, e as manivelas agora estão divididas, mais longas e mais leves ao mesmo tempo. A entrada de ar foi reformada e tem um acelerador de engraxamento para as árvores de cames. Graças a essas modificações, é mais fácil melhorar a potência, o torque e reduzir as emissões.

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A caixa do filtro de ar foi redesenhada e tem duas entradas dinâmicas no K1300 S e uma entrada dinâmica no R e GT. Por sua vez, o acelerador passou a contar com acionamento desmodrômico, com cabos independentes para abertura e fechamento dos manetes.

Os escapes também mudam, já que são completamente novos no R e S, enquanto no GT seu interior foi redesenhado. Todos eles possuem uma nova válvula de exaustão eletrônica.

A embreagem na K 1300 é nova para lidar com o aumento de potência e torque proporcionado pelos novos motores. Comparado com o da K 1200 R Sport que testei alguns meses atrás, parecia mais preciso e mais macio em operação.

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Ele também troca o cardan e todo o eixo traseiro, que agora conta com dois amortecedores de torque para uma operação mais suave. A alavanca de câmbio também é nova e agora conta com três pontos de fixação, que lhe conferem um comportamento mais preciso. Além disso, como opção para o K 1300 R e S, há um assistente de troca de que falaremos mais a fundo, que permite que você suba as marchas sem cortar o gás ou tocar na embreagem, simplesmente bestial.

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EQUIPAMENTO

Um dos aspectos mais criticados nas BMWs até agora eram os controles e interruptores, que geralmente eram bastante complicados de manusear, pois, por exemplo, o indicador de cada lado era ativado com um controle localizado no pino esquerdo ou direito do guidão.

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Isso mudou completamente, e agora o K 1300 tem botões que seguem o esquema clássico no caso dos indicadores, e a distribuição do resto dos interruptores é muito mais intuitiva. Todos eles agora também são botões, já que funcionam eletronicamente.

Assim, por exemplo, se quisermos activar o aquecimento dos punhos na sua posição mais potente, em vez de colocar o interruptor numa determinada posição, só teremos de premir o botão duas vezes e no quadro de instrumentos indicará em qual posição que estamos tomando.

Essas mudanças nos controles simplificaram muito os cones do guidão, que também nos permitem abrigar quase o dobro de funções no mesmo espaço, e é o painel de instrumentos que nos diz que estamos ativados o tempo todo.

Com a sua nova configuração do lado esquerdo temos os indicadores e luzes, ESA II e ASC, enquanto à direita temos o comando dos punhos e assento aquecido ou o botão de arranque.

Em última análise, são pequenas mudanças difíceis de apreciar a olho nu, mas que conseguem levar um pouco mais longe estes novos modelos, melhorar algumas motos que são referência em cada um dos seus segmentos e deixá-las prontas para continuar no gap de vendas para alguns anos.

Amanhã você terá o contato com a K 1300 S, e sucessivamente com os demais modelos.

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