BMW K 1300 S, o touchdown
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Vídeo: BMW K 1300 S, o touchdown

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Anonim

O BMW K 1300 S aumenta sua potência de 167 para 175 cavalos e os entrega a mil rotações a menos, a 9.250. O torque também aumenta para 140 Nm a apenas 8.250 rpm.

À primeira vista, as mudanças mais notáveis estão no formato da carenagem, que agora é mais estreita e estreita na parte superior. Também mudam as óticas na parte traseira, que passam a ser LEDs e o protetor de farol, que é transparente, dando-lhe um visual mais moderno do que em seu antecessor.

CONDUZINDO SENSAÇÕES

Para a apresentação do novo K 1300, a BMW nos preparou um medidor de rota de pouco mais de 200 quilômetros onde todos os tipos de estradas se misturavam, de rodovias a estradas secundárias e alguma área divertida de curvas de montanha.

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A primeira moto que usei foi a K 1300 S, o modelo mais desportivo de toda a gama. Os primeiros 50 quilómetros do percurso seriam na M40 e depois na auto-estrada A3. Depois de me ajustar rapidamente à postura e aos controles da K 1300 S, logo comecei a gostar.

O motor empurra muito, muito em toda a sua faixa de rotação. Apesar de ser um "quatro em linha", a verdade é que não importa o quão baixas sejam as rotações da moto, você dá gasolina em qualquer marcha e tem a resposta.

Acima de 6.000 rotações, esse empurrão torna-se realmente notável e você precisa segurar o guidão com força se não quiser ser literalmente jogado para trás. É a partir desse regime que o motor mostra todo o seu caráter, com uma força que poucos superesportivos do mercado possuem.

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Rodando na estrada, ao menor sinal para o punho direito rolamos a velocidades muito maiores do que as legais. Os 254 quilos de peso do conjunto, aliados a suspensões muito rígidas e uma boa proteção aerodinâmica, dão-nos o equilíbrio de que necessitamos em estradas rápidas.

A nova K 1300 S tem uma carenagem mais estilizada que sua antecessora, embora seja difícil perceber as diferenças a olho nu. Acima de tudo, é na parte superior e na tela que as mudanças são perceptíveis, já que a nova moto está 18 milímetros mais estreita nessa área.

Apesar da redução no tamanho, a proteção aerodinâmica é boa e não é necessário descer muito para que a cabeça não volte para trás. A posição de pilotagem, embora seja bastante corrida, não cansa os punhos, já que o semi-guiador está localizado acima da coluna de direção.

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Nas curvas rápidas e largas da rodovia, o K 1300 S foi muito estável o tempo todo. Mesmo apesar do forte vento naquele dia fora de Madrid, o K 1300 S manteve a trajetória que havíamos marcado para ele sem movimentos de qualquer espécie.

Logo, muito antes do que pensava, tive que sair da rodovia, seguindo as orientações do navegador “BMW Zumo” que todas as motocicletas equipavam (opcional). É fácil de ler e está localizado acima do tanque, apenas entre a haste de direção e o gargalo de enchimento.

Nunca tinha usado um navegador em uma motocicleta, mas a verdade é que parecia bastante fácil de usar, graças aos gráficos claros e muito visuais. O único problema é que era preciso levantar um pouco a cabeça para poder ler sem tirar os olhos muito da estrada, mas por outro lado parece uma opção altamente recomendada para quem viaja muito em áreas desconhecidas. Além disso, isso não acontece como outros dispositivos táteis, isso pode ser usado com luvas.

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Então era hora de fazer curvas um pouco mais lentas que as da rodovia. Fiquei agradavelmente surpreendido com a K 1300 S neste tipo de terreno, pois é muito fácil entrar em curvas, embora seja uma bicicleta longa e bastante pesada.

Na saída destes, tome cuidado com o gás, pois o motor de quatro cilindros não anda com contemplações de nenhum tipo. É raivoso e não devemos cometer o erro de explodir com uma marcha menor do que o necessário, porque pode nos colocar em apuros. Uma opção altamente recomendada é o sistema de controle de tração, para evitar que os 175 cavalos corram loucamente contra nós.

Passamos por algumas áreas de curvas rápidas interligadas, onde achei muito fácil mover a bicicleta de um caminho para o outro.

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A estrada que liga a A3 a Chinchón, zona que muitos motociclistas da capital conhecerão, também tem longas retas, nas quais foi difícil se conter e não dar rédea solta aos 175 cavalos da K 1300 S. Assim por diante em alguma ocasião, chegamos muito rápido às áreas das curvas que seguiam as longas retas, e essa foi a hora de testar a eficácia dos freios.

A sensação da alavanca e do pedal é boa, e o poder de frenagem é tão grande que um dedo é suficiente para parar a bicicleta na entrada das curvas, algo a ser apreciado em um modelo “voador” como este. O ABS padrão pode ser desligado, mas devo dizer que em nenhum momento notei o menor sinal de intrusão, apesar de algumas das travagens terem sido bastante precipitadas.

Apesar de a BMW colocar esse conceito e potência como concorrente da Suzuki Hayabusa, da CBR 1100 XX ou da Kawasaki ZZR 1400, a verdade é que a K 1300 S me pareceu uma motocicleta muito mais manejável e divertida do que essas três concorrentes, especialmente nas áreas de curvas lentas onde mostrou que pode oferecer momentos de diversão muito próximos aos de um carro esportivo de médio deslocamento.

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A K 1300 S estará à venda no dia 5 de março, e seu preço será de 18.100 euros. As cores disponíveis são um lindo cinza metálico que parece quase branco, laranja ou uma combinação de preto, cinza e vermelho que realça seu corpo esguio e lhe dá uma aparência mais atraente. Este preço inclui o equipamento, os punhos aquecidos e o computador de bordo.

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Logo chegamos a Chinchón, onde após um pequeno incidente com uma patrulha da Guarda Civil devido às placas vermelhas, era hora de trocar de motocicleta. As outras opções eram o K 1300 R ou o GT, mas tive a sensação de que o mais versátil de todos era o S, e não me enganei …

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