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Motos Ducati em competição (1950-1970)
Motos Ducati em competição (1950-1970)

Vídeo: Motos Ducati em competição (1950-1970)

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Vídeo: COMPARATIVO | BMW S 1000 RR M x DUCATI PANIGALE V4 S 2024, Marcha
Anonim

Como já comentamos no primeiro post da série no história das motocicletas Ducati O primeiro diretor da empresa decidiu que para a marca ser conhecida mundialmente era necessário participar de competições, tanto nacionais quanto internacionais. E graças à qualidade da primeira Ducati Marianna, sucessos logo seguiram em competições excepcionais como a Milano-Taranto ou o Giro d'Italia.

Na Ducati, eles sempre tiveram um fraqueza especial para competição, e em muitas ocasiões souberam antecipar-se ao seu tempo com modelos muito adequados ao seu tempo e contexto. No início dos anos 70 eles também sabiam ver que naquela década os modelos que iriam “comandar” o mercado seriam as motocicletas de dois cilindros de alto deslocamento, e acertaram em seus modelos de alto padrão. Embora isso esteja avançando na linha do tempo que começa com a 98cc Ducati Marianna correndo nas estradas italianas.

Ducati Marianna, a primeira Ducati de corrida

Ducati Marianna em competição
Ducati Marianna em competição

O que aquele motor tinha para tornar a moto tão competitiva? Bem, o motor da Ducati Marianna era extremamente compacto e também muito bem organizado para o que era popular na época. O cilindro de liga leve com camisa de aço era inclinado 10 graus para frente, o cabeçote, também feito de liga leve, montava as válvulas a 80 graus entre si com câmaras separadas para cada uma. Os cárteres foram separados verticalmente. A engrenagem primária de dente reto e a embreagem de múltiplas placas em banho de óleo formavam um pacote muito compacto que transmitia potência a uma caixa de câmbio de quatro velocidades de relação próxima. O virabrequim, com pesos de circunferência total, montava o gerador em uma extremidade para alimentar uma bateria de 6 volts e ignição. No lado oposto instalou-se uma bomba de óleo e o came para os pontos, que eram acessados por meio de uma tampa de mola. O eixo de comando no cabeçote era acionado por um eixo vertical e engrenagens cônicas.

Tudo isso parecia um excesso para uma moto tão pequena, mas graças a esse bom design, praticamente não houve modificação no motor quando ele começou a aumentar a cilindrada. E isso chegou a 450 cc, partindo de um motor de 98 cc. Assim como não houve muitas modificações a serem feitas no resto da moto, já que Taglioni utilizava os melhores componentes da época, como o carburador de corrida Dellorto SS1, as suspensões, os freios a tambor, as rodas de liga leve, o tanque de 18 litros, o assento monolugar ou o escapamento.

Em 1956, Mario Carini e Sandro Cireri estabelecido em Monza em uma Ducati Marianna não menos que 44 recordes mundiais de velocidade, incluindo a hora para motocicletas abaixo de 175 cc deixando-o em 162,54 Km / h E isso com uma motocicleta de 98 cc!

Chegam cabeças de cilindro desmodrômicas

Ducati 125 TS
Ducati 125 TS

Naquele mesmo ano de 1956, o engenheiro Taglioni começou a trabalhar com um cabeçote duplo de árvore de cames no cabeçote e um novo sistema de abertura e fechamento de válvula denominado sistema desmodrômico. Esta nova cabeça de cilindro aplicada a um motor de 125 cc estreou-se em Julho de 1956 para vencer o GP da Suécia em Hedemora. A pesar de que O sistema desmodrômico não é uma invenção da Ducati ou Taglioni, a marca italiana é a única capaz de fabricar e instalar em motocicletas de grande produção. E que marcas tão grandes como a Mercedes Benz tentaram aplicá-lo aos motores de competição. Embora, apesar de seu primeiro sucesso, o motor desmo só foi perfeitamente ajustado em 1958. Naquela temporada MV Agusta tiveram os melhores pilotos da categoria, os italianos Carlo Ubbiali e Tarquinio Provini, mas Ducati obteve a ex-estrela de Gilera Romolo Ferri e Luigi Taveri, ex-piloto MV. Eles também assinaram Dave Chadwick e Sammy Miller para a corrida da Ilha de Man. Mas apenas Ferri foi capaz de terminar a corrida terminando em segundo lugar, atrás do MV de Ubbiali.

Ducati 250 gêmea e Mike Hailwood
Ducati 250 gêmea e Mike Hailwood

Nesta primeira temporada completa, a Ducati colocou a todo-poderosa MV Agusta nas cordas, mas vários problemas não lhe permitiram conquistar mais do que três vitórias em sete corridas e cinco voltas mais rápidas. Para a temporada seguinte, a Ducati apresentou um novo motor duplo paralelo na corrida de Monza, a última em 58. Este novo motor atingiu o 22,5 hp a 13.800 rpm e foi capaz de atingir 17.000 rpm sem problemas, mas, para se manter na faixa de potência ideal, ele tinha uma caixa de câmbio de seis marchas, um luxo quando a coisa comum na época eram quatro marchas e motores girando com muito menos rotações. Para 1959, a Ducati contratou Taveri e um jovem chamado Mike Hailwood, entre outros. Mas a recessão nas vendas e os maus resultados alcançados pelos motores de dois cilindros levaram a Ducati a deixar a competição no final daquela temporada. Embora, apesar desta desistência, Hailwood e Franco Farné alcançaram algumas vitórias, mas sempre andando de cilindro único.

Ducati 250 gêmea e Mike Hailwood
Ducati 250 gêmea e Mike Hailwood

Pensando na temporada de 1960, a Ducati já havia começado a construir suas motocicletas de grande cilindrada, as 250cc e 350cc de dois cilindros, mas estas nunca foram além de serem protótipos, apesar de Stan Hailwood as ter comprado para seu filho Mike. com eles naquela temporada. Nessas condições, as motocicletas arrastaram-se nas prateleiras por vários anos. Mesmo em 1965 a Ducati 125 com quatro cilindros transversais ele era capaz de fornecer 23 cv a 14.000 rpm. Algo comparável à Honda RC 146 de seis cilindros, mas a Ducati nunca passou de um protótipo até mesmo uma motocicleta de corrida. Havia também um 250 cc de quatro cilindros fabricados pela Ducati Mototrans, desenhado por Renato Armaroli. Essa moto, da qual apenas uma foi construída, dava 50 cv a 14.000 rpm, equipava quatro carburadores Dellorto de 15 mm e uma caixa de câmbio de sete marchas. Mas devido a uma mudança nas diretrizes da empresa, esta moto nunca viu a luz do dia.

A moto que realmente tornou a filial espanhola da Ducati famosa, a Ducati Mototrans, foi a Ducati 250 24 horas. Com um motor diferente do que foi montado na Itália, devido às dimensões internas, uma cabeça de cilindro convencional, uma configuração de pistão diferente e uma carburação diferente. Mas a Ducati 250 24 horas foi um verdadeiro foguete cobiçado por muitos pilotos para eventos de clubes ou campeonatos territoriais. Até mesmo um certo Denis noyes deu seus primeiros passos na Inglaterra em uma Ducati 24 horas. E já estamos falando do início dos anos 70, quando já havia motocicletas muito mais modernas no mercado.

Ducati dois cilindros em V a 90 graus, a marca da casa

Ducati 900 SS
Ducati 900 SS

O próximo passo da Ducati foi algo que parecia natural, se o motor monocilíndrico funciona tão bem, vamos juntar alguns deles para fazer um motor com maior desempenho e cilindrada. Mas vamos fazer isso em vee, os paralelos não foram muito bons para nós. Foi assim que nasceu o motor V de noventa graus, que hoje é o carro-chefe da marca. Morrillu já nos contou sobre o primeiro modelo que montou este motor, a Ducati 750SS.

GP dupla Ducati 500
GP dupla Ducati 500

Mas o que ele não nos disse é que na temporada de 1971, no Grande Prêmio de Silverstone (Reino Unido) Phil Read e Bruno Spaggiari dirigiram uma versão de 500cc deste "novo" motor. Mas eles só puderam jogar uma volta no circuito antes de ter que se retirar devido a problemas mecânicos. A versão final de competição participou do Campeonato Mundial de 1972, com uma configuração de duas válvulas por cilindro, carburadores Dellorto 40 mm e uma potência de 70 cv a 11.500 rpm. Montados em um chassi desenvolvido por Seeley, eles disputaram a temporada de 1972, embora não tenham conquistado nenhuma vitória. Na mesma temporada, foi estabelecido o novo campeonato mundial de 750 cc, que seria a semente do futuro do mundo das Superbikes, com o qual a Ducati tinha um novo território para competir.

GP dupla Ducati 500
GP dupla Ducati 500

Um dos primeiros sucessos desses motores de dois cilindros foi colhido na Espanha por um casal de espanhóis no evento mais carismático do calendário internacional. Estou falando sobre a vitória de Salvador Cañellas e Benjamín Grau nas 24 horas de Montjuic em 1973. Onde o 860 completou quase 2.695 quilômetros sem nenhum problema, colocando nada menos que 16 voltas à frente do segundo classificado. Essa mesma temporada apareceu Ducati NCR, abreviatura de Nepoti, Caracchi e Rizzi, embora a curta permanência de Ricci na equipe tenha feito o r virar Racing. Essa equipe Ducati NCR ficaria encarregada de fabricar as motocicletas que os pilotos oficiais fizeram competir nas diferentes categorias de enduro pelos próximos vinte anos. NCR foi a Ducati que trouxe Mike Hailwood à vitória em seu retorno à Ilha de Man TT em 1978, a Ducati que dominou o Campeonato Mundial de Fórmula 2 TT ou o novo Campeonato Mundial SBK.

Infelizmente Hailwood faleceu em 1981, deixando a equipe Ducati órfã para enfrentar a nova década com motos totalmente competitivas. Mas aí começou o história das Superbikes Mundiais, que discutiremos em postagens futuras.

Dados extraídos de Motocicletas de corrida italianas e motocicletas de corrida europeias, por Caminhante mickpor Redline Books.

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