Vídeo: O melhor de 2009, o costume
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:29
Chegamos à última parcela de Melhor de 2009 a dar uma resenha das notícias mais marcantes do ano e que temos comentado pela Moto22. Para o final, deixamos os boêmios, mas cada vez mais surpreendente personalizadas. A Harley-Davidson ainda é a referência e em 2010 deu uma boa avaliação de toda a sua linha. Está se modernizando aos poucos, defeito ou virtude, mas permite cuidar muito bem das mudanças feitas em seus não poucos modelos emblemáticos.
Este é o caso da Dyna Wide Glide. O chopper por excelência da casa que aposta em esconder a sua cablagem aproveitando o interior dos tubos, mudo para um guiador tipo arrasto menos radical que o anterior hang monkey. Enquanto recebe as mais recentes mecânicas Twin Cam 96 injetadas entre outras modernidades, mas sempre sem quebrar sua essência. Esteticamente, está empenhada em dar-lhe um toque de agressividade com acabamentos de motor combinados entre preto fosco e cromado.
A família Sporter tem sido os modelos mais ágeis e dinâmicos de Milwaukee por mais de 20 anos, além de ser a mais acessível para começar no mundo Harley-Davidson. Mas na Harley e alguns usuários exigiram algo mais autêntico e esportivo. Dito e feito, a gama XR apareceu, que com o XR1200X Harley-Davidson relembra seus dias dourados na pista de terra com o XR750. Menos cromo, "fibras" mais agressivas, uma posição de pilotagem de ataque, suspensões Showa e freios mais potentes assinados por Nissin acentuam o caráter da mais esportiva de todas as Harley-Davidsons.
Mas sendo a única Harley, tem uma competição muito dura. E na Europa aquele que tem cada vez mais peso é o à prova de fogo Triumph Bonneville. A Triumph recentemente nos mostrou uma nova edição de sua joia mais preciosa: o Boneneville TAG Heuer Special. Para aqueles para quem a Bonneville "normal" sabe pouco.
Triunfo Tem sido impressionante este 2009 (bem e nos últimos anos). E uma de suas novidades notáveis para 2009 é a recuperação da gama Thunderbird. E eles fizeram isso em grande estilo com o Triumph Thunderbird 1600. Um imponente gêmeo paralelo de grande cilindrada que se destaca por seu bom desempenho dinâmico e um motor que sempre empurra em qualquer circunstância com sutileza e suavidade como sua marca registrada. Além de ser esteticamente impecável. E a um preço baixo!
Dentro do costume, que quando se fala em cruisers sempre falamos em motos superlativas em todos os sentidos, sempre houve mais um passo. A das drag-bikes, muscle-bikes ou macho-bikes, nas quais os benefícios ganham muito destaque. O Triumph Rocket III Roadster é simplesmente brutal com seu três cilindros 2.500 cc e 140 cv. É nisso que reside o seu principal valor e encanto. Carmichael já nos deu um gostinho.
Felizmente há mais ou menos 20 anos, para desfrutar de um costume não é necessário esperar para poder colocar a luva em uma boa máquina de 1000 cc para cima. Tem gente que se contenta com menos, ou que mesmo começando no segmento em médio ou baixo deslocamento acha que não precisa mais. As Sombra Honda Eles sempre foram o exemplo perfeito desde aquele nobre 600 com ar de helicóptero. A Honda Shadow 750 RS é a última a chegar na família e ocupa aquela lacuna deixada pelo veterano 600, a de acesso ao intervalo. Ou para quem gosta de um costume não excessivamente barroco.
Quando o Japão começou a lançar modelos customizados na década de 80, olhando no espelho da Harley-Davidson, isso foi literalmente uma piada entre os puristas customizados (e sem mencionar o mais patriótico do país das estrelas e listras). Se eles soubessem que a Coréia e Taiwan iriam se juntar à festa, eles ainda estariam chafurdando. Mas eles parariam de fazer isso quando virem, por exemplo, o novo Hyosung Aquila GV 700i. A irmã mais velha do GV 650i, com uma estética cruiser longa e baixa muito impressionante e certamente com um preço incrível. A fachada é quase um todo no costume, e que a família Hyosung GV a possui. E vamos deixar isso aí.
E se o tema dos costumes japoneses e asiáticos era uma piada no começo, por que falar dos costumes mais urbanos e humildes. Mas hey, lá estão eles com modelos de sucesso como o Daelim Daystar 125 FI que também se beneficiou da validação da licença A1 com o mínimo de 3 anos de ter o carro B. Daelim deu-lhe um facelift este ano ao seu Daystar de sucesso e pessoal para acompanhar os tempos, trocando muito polonês e cromado por preto fosco. Até impõe e tudo.
Enfim, um costume bem diferente. Tão diferente quanto seu destino é o mercado norte-americano: o Honda Fury. Uma gêmea de 1300 cc com uma estética que era mais como uma profunda personalização de alguns anos atrás, ao invés de uma bicicleta de série. Mas o mercado evolui, e até os fabricantes já oferecem modelos com os trabalhos mais pesados de alongamento de chassis, maior lançamento de garfos e tudo mais convenientemente adaptado de padrão. por cerca de 20.000 euros para mudar. Para quem gosta.
- Harley-Davidson Dyna Wide Glide Parte de 0
- Harley Davidson XR1200 Parte de 0
- Triumph Bonneville TAG Heuer Parte especial de 0
- Triumph Thunderbird 1600 Parte de 0
- Triumph Rocket III Roadster Parte de 0
- Honda Shadow 750 RS Parte de 0
- Hyosung Aquila GV 700i Parte de 0
- Daelim Daystar 125 FI Parte de 9
- Honda Fury Part de 0
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