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BMW C 650 GT, teste (características e curiosidades)
BMW C 650 GT, teste (características e curiosidades)

Vídeo: BMW C 650 GT, teste (características e curiosidades)

Vídeo: BMW C 650 GT, teste (características e curiosidades)
Vídeo: Vrum testa a BMW C 650 GT 2024, Marcha
Anonim

Com um dia de atraso devido a pequenos erros de computador, hoje iniciamos o teste de quais são os modelos BMW com os quais a marca alemã está totalmente envolvida no segmento de mega-scooters. o BMW C 650 GT e BMW C 600 Sport. Ah, não esquecemos de dar os parabéns a el_diablo73, que foi o primeiro a adivinhar no teaser que propusemos outro dia, as motos que íamos ter nas nossas mãos.

Para isso BMW nos convidou para a apresentação internacional que aconteceu em Madrid, esta semana. Lá eles nos prepararam dois dias em que pudemos testar perfeitamente e em todos os tipos de percursos os dois modelos de scooters. Começamos na segunda-feira fazendo um tour pelo centro de Madrid para o dia seguinte, percorrendo o norte da província e, assim, testando também suas virtudes na estrada.

Como as scooters BMW se comportaram? Mande imprimir os alemães aquele estilo especial do resto dos modelos no BMW C 650 GT e a BMW C 600 Sport? Vamos ver isso.

BMW C 650 GT, de fora

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Quando os dois modelos foram apresentados na EICMA 2011, Luis fez um relatório completo no qual falou sobre todas as suas características. Recomendo a leitura para que possa passar a lhes contar diretamente os detalhes que pude observar uma vez vistos ao vivo. Começaremos o teste em BMW C 650 GT.

o BMW C 650 GT é o opção turística das duas scooters BMW. E se alguém sabe fazer motocicletas para viajar, são os alemães. A primeira coisa que podemos observar são algumas formas que nos lembram muito o BMW R 1200 RT, um dos viajantes por excelência. Seu selo é volumoso, tanto na frente como nas laterais do banco traseiro.

O reservatório está localizado na área central, tornando o túnel central bastante amplo e dividindo a plataforma em duas partes. Este possui alguns recessos entre a área do piloto e do passageiro para permitir um alcance mais confortável ao solo. As pernas podem caber perfeitamente lá quando estamos de pé, embora, como veremos mais tarde, os drivers inferiores eles podem ser atingidos com a parte traseira da plataforma.

BMW C 650 GT, de dentro

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Nós nos colocamos no controle do BMW C 650 GT e nós vemos isso o assento é muito baixoO padrão é de 780mm de altura, embora existam dois modelos, um mais alto e outro mais baixo opcional para que possamos encontrar o que melhor se adapta ao nosso tamanho. Na parte de trás, um encosto nos permite apoiar perfeitamente os rins, nos convidando a esticar as pernas e trazê-las para a frente da plataforma.

O guidão é relativamente alto, o que nos permite braços caem naturalmente sobre ele. Lá, todos os comandos estão à mão e as unidades de teste que tínhamos foram equipadas com vários extras, como bancos e manoplas aquecidos, computador de bordo e GPS. Tudo foi tratado perfeitamente. Mesmo ambas as alavancas são ajustáveis em cinco posições para que possamos encontrar o encaixe perfeito.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Bem, se eu tiver que colocar um, mas o faria em GPS, montado no centro do guidão em uma posição ligeiramente baixa e que força tire seus olhos muito longe da estrada. Hoje os fabricantes devem levar em consideração a possível localização desses elementos ao iniciar o projeto da motocicleta, para que sua posição seja mais integrada e ergonômica.

o painel é muito legível, com um mostrador analógico à esquerda que atua como velocímetro e um display digital à direita onde podemos ver o nível de combustível, hodômetro e dois medidores de percurso, dados do computador de bordo, o tempo e o conta-rotações. Além disso, três telas localizadas à esquerda, superior e inferior nos mostrarão diferentes luzes de advertência (advertência, ABS, luzes, etc …)

BMW C 650 GT, mais profundo

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Sob o guidão e atrás da frente, o BMW C 650 GT conta com dois porta-luvas sem chave de diferentes capacidades, ideal para deixar seu celular, carteira, controle remoto de garagem, etc. A partir da própria chave de ignição, localizada entre esses dois porta-luvas, abrimos o tanque de combustível e o capô localizado sob o assento. No BMW C 650 GT, o volume total que temos é de aproximadamente 60 litros, o que nos permite guarde dois capacetes integrais embora durante o teste, não tenhamos conseguido encontrar exatamente a posição ideal no interior para que o assento fechasse perfeitamente. Será uma questão de virá-lo até encontrar o posicionamento correto.

O buraco é estofado e também tem luz de cortesia para que possamos ver o que está dentro quando não há luz externa, seja à noite ou dentro da garagem. E por falar em garagens ou espaços escuros. Os modelos testados também equiparam como um extra o Luzes diurnas de LED Frente com função Way-home. Além de tornar a scooter muito visível durante o dia, uma vez estacionada, elas permanecem ligadas por 30 segundos com precisão e como a palavra diz, permitindo que você volte para casa com luz.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Por falar em estacionamento, uma das características que mais me surpreendeu nos dois modelos é o seu freio de estacionamento automático. É acionado assim que desdobramos a perna lateral, para que não tenhamos que nos preocupar em acionar qualquer alavanca se tivermos estacionado em uma rua inclinada. Ele funciona graças a uma segunda pinça na parte inferior do freio a disco traseiro e é capaz de manter o BMW parado mesmo com o passageiro sentado.

Giramos a chave, esperamos o controle do cheque e apertamos o botão. O gêmeo ganha vida. Nós começamos.

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