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Vídeo: BMW C 650 GT, teste (condução em cidade e rodovia)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:22
Os primeiros movimentos com o BMW C 650 GT Praticamente parado, faço-os com a maior cautela. A bicicleta é volumosa e também pesa aproximadamente 261 kg eles são perfeitamente perceptíveis. Além disso, a ampla plataforma não nos permite muitos excessos com as pernas, por isso devemos ter cuidado. Embora você rapidamente se acostuma E seu raio de giro curto, por exemplo, permite que você gire em muito pouco espaço.
Começamos nossa jornada pelo centro de Madrid e, surpreendentemente, assim que a BMW C 650 GT começa a andar, os quilos desaparecem como por mágica. Se você me perguntasse quanto pesa agora, eu diria não mais do que duzentos. Dinamicamente, a mudança é radical e começamos a nos mover no trânsito com absoluta facilidade.
Com 60 cv disponível no punho direito, as acelerações são incríveis. Você ainda tem que ficar atento a cruzamentos onde, por exemplo, fazemos uma curva de 90 graus na saída. Se abrirmos completamente ou praticamente de todo, notaremos como a roda traseira começa a deslizar assim que o asfalto estiver um pouco gasto. Sim, é uma scooter, mas com algumas figuras de potência que algumas motocicletas mais simples já gostariam. Claro, o som que sai do escapamento é muito leve. Falta coragem, leite ruim, está um pouco mais rouco. Eles vão inchar para vender a Akrapovic slip-on que eles têm como acessório, garanto-vos.
o posição, como vimos em pé, é muito confortável. Lá estava eu, praticamente encostado no banco e recostado, com as pernas quase totalmente esticadas, o que não é fácil com a minha altura. O ambiente é perfeitamente controlado e os espelhos funcionam muito bem, embora neste caso e por causa do meu tamanho, meus braços obscurecessem um pouco minha visão.
Na seção freios, mais do que suficiente. O avançado muito progressivo e confortável. o traseira não tanto, mais forte e você precisa aplicar mais força para sentir que está funcionando e se você exagerar, notará como o ABS entra em ação, talvez cedo demais para o meu gosto.
BMW C 650 GT, quem disse que as scooters não são para a estrada?
A estrada fica limpa e o limite de velocidade 50 desaparece. O percurso percorre cerca de 90 quilómetros a norte de Madrid, em estradas de todo o tipo e com muito bom asfalto. A rota, no nosso GPS e apenas com horário fixo para chegar. Como chegaremos lá depende de nós.
Depois de uma pequena sessão de fotos, é hora de entrar na farinha. Nós levantamos a tela elétrica até aproximadamente a metade do controle localizado no abacaxi esquerdo para que quando aumentamos a velocidade ficamos um pouco mais protegidos e começamos a circular. Do grupo de quatro jornalistas espanhóis que reunimos, sou o único que tem o BMW C 650 GT enquanto os outros três da época aproveitam o modelo Sport.
Chegamos à área da primeira curva e ataco com cautela. Não esqueço que estou de scooter e não quero ter medo da primeira mudança. Mas a surpresa está rapidamente crescendo tanto quanto meu sorriso sob o capacete. Eu aumento o ritmo, e BMW C 650 GT ele continua a se comportar como se estivesse fazendo uma curva em baixa velocidade. Não há oscilação, não há movimentos, estabilidade nas curvas é absoluta. Eu me curvo tanto quanto humanamente possível e Eu não me esfrego contra nada: nem o escapamento, nem o suporte, nem a barriga como os outros modelos … Ainda estou de scooter?
Bem sim, embora vendo a contundência com que acelera na saída das curvas também estou começando a pensar que não, que não é tão scooter como eles pintam. E na seção de freios? Pois bem, com potência suficiente para te parar com absoluta segurança e o que é melhor, depois de um uso intensivo numa descida em que estava decidido a levar os 25 pontos para o bolso, quase não notei qualquer queda na performance. Isso se, do toque da parte traseira eu ainda não gostei. Muito difícil e sem tato.
Fazemos uma parada com o intuito de comentar algumas impressões. Coloquei a perna lateral e como num passe de mágica, a scooter fica perfeitamente travada no lugar. Que invenção do freio de estacionamento automático! Embora tudo tenha de ser dito, é um pouco relutante sair dela se você engatar uma marcha ou puxar o freio de mão por conta própria. Irá cair? Nada, nada, tudo é questão de ter fé.
o rodovia começa um pouco mais além, e eu já quero tentar como ele se comporta como um puro GT, com milhas e milhas à frente dela. Mas isso será amanhã.
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