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Vídeo: BMW C 600 Sport, teste (características e curiosidades)
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:22
Até ontem analisamos a BMW C 650 GT em profundidade, mas de hoje até sexta-feira, começamos com o teste de sua irmã esportiva, a BMW C 600 Sport. Como eu fiz outro dia, recomendo a leitura do artigo de Luis sobre scooters BMW para que soe como estamos falando quando nos aprofundamos em seus detalhes e características.
Mesmo que a BMW C 600 Sport internamente é idêntico à sua estrada irmã (chassis, motor e suspensões são idênticos), da BMW eles deixaram claro que o produto final tinha que ser diferente porque o cliente a quem foi dirigido também seria completamente diferente. E estavam tão convencidos de terem feito outra scooter que até o nome deu uma volta de 180º em relação à outra. As palavras 600 e Sport já deixam suas intenções claras.
Mas será tão esportivo quanto o BMW C 600 Sport?
BMW C 600 Sport, de fora
A primeira coisa que nos atinge no BMW C 600 Sport é que é completamente diferente. A sua carroçaria é muito mais concisa e estilizada, realçando aquele carácter desportivo que se tentou imprimir. Por exemplo, os indicadores saem dos espelhos e se integram nas laterais da carenagem, alguns lados que neste caso deixam suas linhas fluírem para cima, ao invés de para baixo como acontecia na BMW C 650 GT.
A ótica frontal também é nova. Em vez de ser um farol completo, no BMW C 600 Sport é escolhido um bifaro em que as luzes de posição (com luzes diurnas LED opcionais) estão agora localizadas nas extremidades superiores. Mais acima, a cúpula é muito mais baixa, embora a opção de regulação não desapareça. Claro, é mecanicamente sem a necessidade de ferramentas por meio de duas porcas manuais localizadas nas laterais do painel. Pode ser colocado em três posições diferentes e graças ao tamanho das porcas, pode ser manuseado perfeitamente com luvas calçadas. Em relação ao painel, não há diferenças entre os BMW C 600 Sport BMW C 650 GT uma vez que eles são idênticos.
o amortecedor traseiro, localizado no lado esquerdo e colocado na posição horizontal, é muito mais visível neste modelo, destacando-se do todo. Por outro lado, o escapamento assume uma posição mais vertical do que no caso do modelo touring, o que ajuda a afiar a traseira, que termina em uma posição de LED e luz de freio com os indicadores separados posicionados na parte inferior. As alças de passageiro Também são novos, muito mais integrados ao assento e menos altos.
BMW C 600 Sport, de dentro
Nós temos no BMW C 600 Sport e a primeira coisa que notamos diferença é que o assento está localizado mais alto e um pouco mais inclinado para frente. De uma vez só, o guidão é colocado em uma posição mais baixa, o que ajuda a roda dianteira a receber mais peso e permite maior agilidade como veremos a seguir.
Mais uma vez, todos os comandos estão muito próximos e o painel está localizado em uma posição muito legível e mesmo que o sol brilhe sobre ele, ele ainda pode ser visto perfeitamente. As alavancas de freio ainda são ajustáveis em cinco posições e quanto aos controles dos cones, apenas o acionamento da tela elétrica que vimos no BMW C 650 GT.
BMW C 600 Sport, mais adiante
Atrás do escudo do BMW C 600 Sport Temos dois porta-luvas sem chave. Nesse caso, eles são ligeiramente menores em dimensões do que no GT. No meio delas está a fechadura de contato com o travamento central que também nos permite acessar a tampa do tanque (no túnel central, na frente do assento) e o capô localizado sob o próprio assento.
Aqui a BMW apresentou uma daquelas novidades que, ao ver, você se pergunta: como não ocorreu a alguém antes? ou melhor ainda, por que não me ocorreu antes? É sobre Sistema FlexCase e isso permite que você armazene dois capacetes completos quando deixarmos o BMW C 600 Sport estacionado.
O sistema é relativamente simples. É um sistema dotado de tampa que, ao ser aberta, aumenta o volume disponível na parte inferior. A versatilidade do sistema foi alcançada usando um material altamente resistente e flexível baseado em Kevlar, que é usado como uma conexão elástica e impermeável entre a parte superior e a parte inferior. Quando a scooter está em movimento, a tampa da junta do FlexCase deve permanecer fechada. Nessas condições, o sistema ainda oferece espaço suficiente para o transporte de um capacete. Um interruptor de segurança impede que o motor funcione enquanto o FlexCase é estendido. Se a tampa estiver aberta, um sinal de alerta aparecerá no painel de instrumentos. Engenhoso, certo?
Claro que BMW C 600 Sport Possui ainda o travão de estacionamento automático que é accionado ao desdobrar o descanso lateral e aqueles com as luzes LED opcionais instaladas, a função Way-home que deixa as luzes acesas 30 segundos após o ter estacionado, para permitir a saída, por exemplo, a garagem à luz da nossa scooter.
Novamente, como há alguns dias, giramos as teclas e pressionamos o botão mágico. Nós começamos.
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