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BMW C 600 Sport, teste (condução em cidade e rodovia)
BMW C 600 Sport, teste (condução em cidade e rodovia)

Vídeo: BMW C 600 Sport, teste (condução em cidade e rodovia)

Vídeo: BMW C 600 Sport, teste (condução em cidade e rodovia)
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Anonim

Nós temos no BMW C 600 Sport e a primeira coisa que percebemos é que ela é um pouco menor do que sua irmã, a BMW C 650 GT. Pelo tamanho, quase parece 300 ou 400 a mais do que um megascooter. E isso para a maioria alta pode ser um problema desde eles não serão tão largos do espaço como em outros.

O guidão em uma posição mais baixa e o assento, por sua vez, mais alto tornam o meu joelhos, com meu 1,90, chegue a cole no final do guiador Quando eu torço ao extremo E isso fica recuado, porque se formos um pouco mais inclinados para a frente, as coisas ainda pioram um pouco.

Assim que encontro uma posição que mais ou menos me convém, faço algumas manobras para sair do lugar onde estou estacionado e chega a segunda surpresa do dia. Mais uma vez, quando giro o guidão totalmente, tenho problemas, mas desta vez com o espelhos retrovisores Desde o alças eles praticamente os atingiram e você pode até pegar um dedo. Este deve ser um gênero esportivo porque na Ducati você põe seus polegares no tanque, e aqui seu dedo indicador nos espelhos.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Finalmente começamos e observamos que o BMW C 600 Sport é mais forte que o motor. Dá a impressão de que seu motor tem uma resposta muito mais viva e acelera com mais leite ruim. Seu peso em ordem de corrida é cerca de 12 quilos a menos, mas não acho que seja aí que está a diferença. Teremos que esperar para sair em estrada aberta para ver se de fato a resposta do motor é diferente.

Mais uma vez, assim que começarmos a rolar, os quilos desaparecem como num passe de mágica. Além da BMW C 600 Sport é muito mais rápido de dirigir e muito mais ágil no tráfego quando comparado ao BMW C 650 GTMas, uau, ainda parece tão descafeinado.

Cuidado, não sou daqueles que gostam de sair por aí trocando os escapamentos, também não pense nisso, mas em diferenciar com o som uma scooter com motor 650cc e outra com 300cc, por exemplo. O fato de eles soarem praticamente iguais tira um pouco da emoção. Talvez seja o nosso caráter latino e é certo que mais ao norte da Europa eles preferem menos ruído, mas as previsões da BMW são de que 75% das vendas serão realizadas pela Espanha, Itália e França. E nem é preciso dizer que os dois primeiros somos os quemadillos da Europa falando de motocicletas (com a permissão dos ingleses).

BMW C 600 Sport, se divertindo na estrada

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Não nos afastamos do trânsito urbano e novamente saímos para estrada. Desde o início o BMW C 600 Sport ele se comporta como noite e dia se o compararmos com o outro. Aqui, se houver diferenças sérias. Menos peso significa menos inércia e uma postura mais avançada em uma maior confiança na roda dianteira e mais velho agilidade na entrada das curvas.

Juro que fiz mil e um dogging: trace curvas completamente retas, pendentes, até mesmo colocando a perna em grandes garfos no mais puro estilo supermotard, deixando a bicicleta inclinar-se o máximo possível procurando esfregar contra algo no chão. Nada, não tinha como. E em todos os casos estabilidade foi excelente. Nem uma vez o chassi mostrou qualquer sinal de fraqueza ou as suspensões disseram que Flanagan afrouxa que você não está indo em um carro esporte.

O que eu não notei nenhuma diferença foi no freios. Nem em seu poder nem em seu toque. O avançado, correto, com mordente e dosável. A traseira, por outro lado, é muito difícil de operar e com uma entrada ABS bastante rápida e abrupta.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

E ele motor? Você vai perguntar. Você notou diferenças? Bem sim e notável. Quando ele estava dirigindo com a BMW C 650 GT atrás de alguns colegas jornalistas que carregavam o BMW C 600 Sport, na saída das curvas, comentei que sentia falta de poder baixar uma marcha porque, embora abrisse a toda velocidade, não consegui cortar a distância. Não revelei todas as minhas informações para eles, pois pelo som dos motores, eu sabia que estava abrindo o acelerador antes mesmo deles, mas por alguma estranha razão, a entrega de potência foi mais progressiva.

Uma vez nos controles do BMW C 600 Sport minhas suspeitas foram confirmadas e percebi que saindo da curva, sua aceleração foi superior. Além do mais, eu me separei dos outros, pois agora eles foram com o BMW C 650 GT. Já em casa e com calma, revendo as fichas de especificações dos dois modelos, pude constatar que a aceleração de 0 a 100 km / h do BMW C 600 Sport Demorou 7,1 segundos enquanto o outro demorou mais quatro décimos, diferença demais para aqueles 12 quilos então o motor em um e no outro eles certamente têm mapas de injeção diferentes.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Bem, está tudo bem fazer o hooligan nas montanhas, é hora de voltar para rodovia. Veremos se você não perdeu muito conforto.

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