Vídeo: Rosmoto SR 744R ou Suzuki SV 650 levado ao seu expoente máximo
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:22
o motor em V de dois cilindros sempre teve seus apoiadores e detratores, penso mais no primeiro. No passado, ele estava condenado a impulsionar os costumes pesados com pouco desenvolvimento. Aquela era a época em que dominava o motor em linha de quatro cilindros dos primeiros modelos japoneses pousados na Europa. Leia Honda CB750Four. Hoje isso mudou e além de termos bicicletas boas e atualizadas com desempenho suficiente, temos modelos esportivos de médio deslocamento que fizeram bom uso desse tipo de motorização.
Isto é um motor que está dando muito de si na pista Com campeonatos nacionais em muitos países europeus, Itália e França podem dar uma boa conta disso com suas taças Twins. Existem treinadores e workshops que se concentram nesses motores para construir carros esportivos realmente eficientes no circuito com desempenhos muito elevados. Pepo Rosell é um bom exemplo disso com seu bom trabalho como Ducati, mas vamos para uma cidade perto de Torino, (Itália), para ver o que Ezio Ros tem em sua oficina.
Especificamente até a cidade de Leinì, na Strada Lombardone 212 para ser mais exato. Em 2000, um Suzuki TL1000 acidente caiu nas mãos de Ezio Ros. Ele estava implorando por uma segunda chance e preparou uma bike de circuito com os restos mortais. O potente dois cilindros seria mais do que suficiente na pista, mas à mercê do chassi, o peso era o inimigo a vencer.
Ezio Ros concluiu que chassi e peso foram os pilares uma boa preparação para o circuito se cumprirmos os regulamentos das corridas SuperTwin italianas. Uma moto dirigível como um GP de 250cc mas com muito torque que a possibilidade de abrir o gás saindo de uma curva a pouco mais de 5000 rpm. E é aqui que o motor do Suzuki SV 650 entra em ação.
O caminho até agora foi longo, mas valeu a pena. A partir dessa ideia com o Suzuki TL 1000 e as primeiras corridas com o Suzuki sv 650 no qual ele não conseguiu se classificar, até a evolução de sua motocicleta hoje. Atravessando o Temporada de 2005 em que conquistou o título do campeonato SuperTwin. O trabalho da última evolução eleva a cilindrada para 744 cc de onde extrai um bom 104 CV.
Uma das principais peculiaridades dessa motocicleta é a chassis tubular artesanal, três possibilidades de braço oscilante traseiro, juntamente com uma preparação de parte da bicicleta ao nível das suspensões e dos travões. Para o motor, Ezio Ros preparou até cinco kits de impulso de motor. Também fabrica kits definir footpegs feito à mão e modificar suspensões.
UMA trabalho artesanal digno de admiração e de muitos anos nas costas. Tudo pode ser visto em duas páginas da web. Um mais pessoal com toda a história da motocicleta e da empresa. Outro mais comercial onde comprar kits de preparação e outros tipos de peças não só para suas motocicletas, mas também para outros modelos do mercado.
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