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A fábrica da Triumph nos anos cinquenta
A fábrica da Triumph nos anos cinquenta

Vídeo: A fábrica da Triumph nos anos cinquenta

Vídeo: A fábrica da Triumph nos anos cinquenta
Vídeo: TRIUMPH BRASIL FÁBRICA 2016 2024, Marcha
Anonim

Hoje vamos viajar ao passado, graças a alguns vídeos publicitários tão populares nos anos cinquenta podemos desfrutar hoje de um documentário detalhado sobre como um triunfo foi feito nos anos cinquenta. Um show bastante tecnológico da época, embora com o tempo essa manufatura meticulosa e manual fosse a última responsável pelas marcas britânicas acabando cedendo a coroa aos modernos sistemas de produção japoneses. Mas não vamos antecipar acontecimentos e vamos primeiro fazer uma pequena revisão da história da Triumph, a única marca britânica que sobreviveu até hoje.

curiosamente a marca foi fundada em 1885 de um alemão (Siegfried Bettmann) que se dedicou a importar e, pouco depois, a fazer bicicletas. Estiveram no negócio até 1902 quando decidiram fabricar a primeira motocicleta, empresa realizada com a colaboração de outro alemão (Mauritz Schulte) que importou os motores Minerva de 1,75 cv. Já em 1905, foi produzido o primeiro motor projetado pela Triumph, um monocilíndrico de 363 cc de quatro tempos com válvulas laterais.

Na época, a Triumph fez uma boa parte de sua reputação graças a vitórias em corridas como a Ilha de Man TT de 1908. O negócio estava indo tão bem que, em 1910, 3.000 motocicletas eram fabricadas por ano e, quando a Primeira Guerra Mundial estourou, a Triumph conseguiu fornecer 30.000 motocicletas para o exército. Na década de 1920, a fabricação de motocicletas para o público em geral foi retomada com modelos como a Triumph Ricardo ou a Triumph LS, modelos de alto padrão. Também foram fabricadas motocicletas como a Triumph Modelo P, uma 500cc que é considerada o primeiro sucesso econômico da marca.

Monólito da fábrica Triumph em Meriden
Monólito da fábrica Triumph em Meriden

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Triumph concentrou seus esforços no fornecimento de motocicletas para o exército, chegando a 50.000 unidades durante a guerra. Naquela época os modelos eram de dois cilindros em torno de 500 cc e um pouco mais tarde 650 cc. Nomes como Triumph Thunderbird, Tiger 110, TR5 e TR6 Trophy tornaram a fama da marca ainda maior. Em 1951, a Triumph foi vendida para a BSA (Birminghan Small Arms), sua rival britânica mais direta. Embora ambas as marcas continuem operando de forma independente por muitos anos.

No final dos anos 60 chegaram fabricantes japoneses à Europa e com eles BSA / Triumph começou a ver as orelhas do lobo. A marca fez um esforço para colocar modelos mais baratos como o 350cc, que custou colossais £ 22 milhões, o último prego do caixão na estrada. A marca faliu em 1972 e as únicas pessoas que apostaram na continuidade foram os operários da fábrica de Meriden, que juntamente com o plano de resgate de Norton-Villiers continuaram a fabricar o bimotor de 750 cc até 1983.

Teve que chegar John bloor nos anos noventa para recuperar os direitos da marca e refazer a fabricação de motocicletas com a marca Triumph no tanque. E hoje não parece que o negócio vai mal.

Agora vamos voltar aos vídeos que foram o objetivo inicial deste artigo. Neles podemos ver como quase todas as peças que compõem um motor são fabricadas além das diferentes partes de uma motocicleta. Atrevo-me a dizer que o modelo final é um Triumph Thunderbird, mas a qualidade da imagem não é exatamente a melhor. O que se observa ao longo do documentário é que as peças são controladas manualmente e apesar de quase tudo ser fabricado com maquinários, seu desempenho é bastante baixo para os padrões atuais. Não conheço a história de quando o controle de qualidade aleatório foi implementado na cadeia produtiva, mas ouso garantir que pelo que estamos vendo, muito tempo é perdido na verificação das peças, o que nos leva a conta final de horas-homem de trabalho. tem certeza de que tem uma parte bastante grande no preço do produto. Algo que os japoneses entenderam quase desde o primeiro momento e que os ajudou a fazer motocicletas muito mais baratas e com a mesma qualidade (ou até superior) que as inglesas.

Ale, agora você pode ver os vídeos e ver como era feita uma motocicleta nos anos cinquenta.

A Fábrica Triumph na década de 1950 1/3

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