Imme R100, um clássico da época
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Vídeo: Imme R100, um clássico da época

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Anonim

Entre 1948 e 1951 Riedel AG fabricado na Alemanha pouco mais de 10.000 unidades deste Imme R100, uma motocicleta revolucionária à frente de seu tempo. Porque, embora a maioria das motocicletas da época ainda usasse armações de tubo em forma de diamante na Riedel AG, eles projetaram o Imme R100, um motocicleta compacta e leve, com chassi tubular curvo, que suportava um garfo dianteiro mono-braço, que utilizava o braço oscilante traseiro (também mono-braço) como escapamento e o motor como eixo pivô deste último. Você gostaria de dar uma olhada nesta motocicleta peculiar?

O início da história da Riedel AG é bem conhecido. Na Alemanha do pós-guerra, o engenheiro aeronáutico Norbert Riedel percebeu que o país precisava de um veículo barato para relançar a economia e motorizar o país. Enquanto na Itália apostam em scooters (Lambretta e Vespa) na Alemanha apostam em motocicletas simples, com cilindrada pequena e motores dois tempos de fácil manutenção. Riedel, assim como Corradino D'ascanio, veio da indústria aeronáutica e aplicou seus conhecimentos na motocicleta que projetou. Diz-se mesmo que o projeto do motor era muito semelhante ao usado para dar partida nos reatores do Messerschmitt Me262.

o 99cc monocilíndrico a dois tempos Feito de liga leve, com estoque monobloco, era capaz de dar 4,4 cv a 5.800 rpm. Uma potência que só atingiu os 125 da época como a DKW 125 RT ou a Vespa 125. O motor integrou um caixa de câmbio de três velocidades sem ponto morto. Um sistema manteve a embreagem engatada enquanto o motor estava em marcha lenta na primeira marcha. Como não havia ponto morto, a primeira marcha ficava no meio do seletor, enquanto a segunda marchava para baixo e a terceira para cima, mas sempre passando pela primeira.

Imme R100 1950
Imme R100 1950

O motor, com sua peculiar forma oval, pivotado, segurado em um lado do chassi juntamente com o braço oscilante traseiro de um único braço. Portanto, a corrente sempre manteve a tensão. Esses mesmos tubos de braço oscilante serviam de tubo de escape. E a suspensão foi confiada a uma mola localizada sob o assento. Essa mola também tinha uma rolha de borracha para evitar que a suspensão chegasse ao limite. Na frente, o garfo usava um único braço e sistema de viga com molas para suspensão. Rodas (medem 2,5 x 19 polegadas) Eles eram intercambiáveis entre si, com apenas três parafusos eles eram desmontados, ficando o tambor e a coroa da transmissão na roda traseira e apenas o tambor na dianteira.

Nos poucos anos em que a empresa estava instalada e funcionando produziu pouco mais de 10.000 unidades do Imme R100. Chegando a fabricar 100 unidades por semana. O modelo "Export" com bateria, buzina elétrica, pedestal central, hodômetro, assento mais confortável, alguns cromados e cores preto brilhante e verde limão com detalhes marcados. em 1950 custava 850 marcos alemães. Mas apenas um ano depois, em 1951, a empresa declarou falência devido às dívidas que acumulou. Portanto, agora o Imme R100 é um item de colecionador e também um exemplo de design à frente de seu tempo. Tão avançado que um desses Imme R100s perfeitamente restaurados apareceu na Exposição de Arte da Motocicleta do Museu Guggenheim.

E eu pensei que o Gilera CX 125 o final dos anos 90 estava adiantado. E era apenas uma revisão de uma motocicleta projetada 50 anos antes.

Abaixo você pode ver um destes Imme R100 em movimento para um acampamento em uma concentração.

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