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SYM Joymax 300i GTS, teste (condução em rodovia e passageiro)
SYM Joymax 300i GTS, teste (condução em rodovia e passageiro)

Vídeo: SYM Joymax 300i GTS, teste (condução em rodovia e passageiro)

Vídeo: SYM Joymax 300i GTS, teste (condução em rodovia e passageiro)
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Anonim

Com 30 CV em nossas nádegas, eu sabia que com o SYM Joymax 300i GTS Não ia acontecer comigo como com a 125 que eu tinha tirado recentemente, que já havia tirado todo o poder delas antes mesmo do fim da pista de aceleração da rodovia. Neste caso, eu sabia que tinha um reserva de energia suficiente como se pelo menos não tivesse a sensação de que ia acabar queimando o motor antes de chegar ao meu destino.

Como dissemos, o SYM Joymax 300i GTS Ele oferece uma potência muito linear que é especialmente notável quando nos aproximamos das três figuras. Portanto, permite-nos manter cruzeiros de 120 km / h reais Embora a estrada tenha declives de certa magnitude e não vamos acabar dando duas voltas no acelerador com aquela sensação desagradável de ver como nossa velocidade diminui e não podemos fazer nada para evitá-la.

P Podemos considerar rotas de média ou longa distância Sem maiores problemas, já que o assento tem um acolchoamento muito confortável, o apoio lombar nos permitirá dirigir descansados e o espaço suficiente para os tamanhos mais normais que o meu que nos permitirá transportar as pernas relaxadas.

SYM Joymax 300i GTS
SYM Joymax 300i GTS

o estabilidade Na rodovia em alta velocidade é bom. Em áreas com asfalto ruim ou lombadas, também notamos que a suspensão traseira é originalmente ajustada um pouco mole, mas podemos consertá-la rapidamente, pois é ajustável na pré-carga em cinco posições.

E se notarmos no SYM Joymax 300i GTS é que como não é uma scooter pequena, teremos que estar atentos ao vento lateral sopra. Existe superfície lateral suficiente para nos mover lateralmente com força suficiente, por isso teremos que estar atentos ao ultrapassar caminhões ou passar por áreas abertas de estradas.

E por falar no vento, o proteção frontal Está correto, embora fosse muito baixo para mim pessoalmente. Para pessoas com aproximadamente 1,80 de altura, a cúpula desviará o ar diretamente sobre o capacete, portanto, será necessário encontrar uma posição correta para evitar qualquer turbilhonamento desagradável. Como opção, você pode colocar um flange superior que se desviará ainda mais se o ar encaixar se percorrermos longas distâncias na rodovia.

SYM Joymax 300i GTS
SYM Joymax 300i GTS

Eu não quero deixar de fora o visão através dos espelhos retrovisores. Embora vistos de trás (onde os indicadores estão integrados), eles podem não parecer muito grandes, a superfície destinada ao espelho é imensoComo um tablet de sete polegadas, pelo menos. A pena é que, apesar de seu grande tamanho, metade deles deixa de ver nossas mãos e cotovelos, embora, por sua vez, minimizem em grande parte o ponto cego. Se quisermos ver exatamente o que temos atrás, teremos que abrir ligeiramente os braços e assim, abaixo da axila poderemos apreciá-lo perfeitamente.

A regulagem dos espelhos no SYM Joymax 300i GTS (que também tem o detalhe de ser dobrável caso deixemos a motocicleta estacionada em local estreito) é realizada por meio do movimento do próprio espelho. Em alta velocidade na rodovia eles vibram muito e já não apreciamos tão claramente o que estamos a ficar para trás, pelo que o melhor é fazer uma corrida como a Dani Pedrosa.

SYM Joymax 300i GTS ou como ter que abaixar um passageiro pelo cabelo

SYM Joymax 300i GTS
SYM Joymax 300i GTS

Pelos pelos dos braços porque o meu provador oficial tem cabelo curto e com o capacete não consegui prendê-lo pelas patilhas. Quando ele se sentou no banco do passageiro e caminhámos os primeiros metros, inclinei-me para trás porque me pareceu estranho que não estivéssemos nos tocando e parados, Eu não consegui entrar em contato com ele.

O espaço do co-piloto é gigantesco. O assento de duas alturas tem seu próprio encosto e apoios para os pés independentes com uma direção muito confortável e bem-sucedida. Para desdobrá-los basta pressionar um pouco o dedo para dentro e eles se desdobram automaticamente. Para colocá-los de volta no armazenamento, vamos empurrá-los até ouvir um “clique” e nesse momento eles estarão facilmente em sua posição retraída. Além do encosto, o passageiro tem duas alças de tamanho generoso, um de cada lado embora a verdade quase não seja necessária para usá-los.

Aumento de peso na parte traseira não desacelera dinamicamente o SYM Joymax 300i GTS. Parece quase tão ágil na cidade e o freio traseiro funcionará de forma ainda mais eficaz graças à aderência extra que esses quilos extras fornecem.

SYM Joymax 300i GTS
SYM Joymax 300i GTS

Saímos para testá-lo na estrada e novamente parece bastante ágil embora, infelizmente, a distância ao solo seja drasticamente reduzida. Se transportamos regularmente um passageiro, teremos que endurecer as costas se não quisermos roçar com relativa facilidade nas rotundas, principalmente se formos daqueles que gostam de puxar a bicicleta rapidamente. Mais uma vez, ficamos surpresos com o bom desempenho de seu motor que mesmo com aumentos de consideração não protestam e mantém os cruzeiros com boa velocidade.

E assim percorremos alguns quilômetros até chegarmos ao destino e perguntei como ele estava voltando. Muito confortável. Até agora, a scooter de passageiros mais confortável que já experimentei. Apenas um pouco de ar chega aos joelhos e, apesar de sentar-se mais alto, a cúpula oferece proteção suficiente e não há vazamentos desconfortáveis na parte de trás ou na parte de trás do capacete. Na verdade, o conforto em O SYM Joymax 300i GTS é muito superior ao, por exemplo, do Yamaha T-MAX 530, que tem um assento menor e mais duro. Por isso, quase tive que desmaiar para poder continuar a marcha …

Quase chegamos ao fim do teste, mas ainda temos que falar sobre o consumo médio, a lacuna que encontramos embaixo do capacete e mais alguns detalhes. O que acho que não preciso dizer é que até agora SYM Joymax 300i GTS está nos deixando um sabor muito bom em nossas bocas.

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