Vídeo: BMW S1000RR Easy Race Cup, contada de dentro por Miki Viñola
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:22
Miki Viñola com o BMW S1000RR na Motorland
Há algum tempo tínhamos como editor da Motorpasión Moto uma pessoa que conquistou o carinho de todos pela humildade e por saber contar suas experiências. Alguém tão envolvido no mundo das duas rodas e das corridas que, quando dorme, não tira o pé do lençol, estica o joelho. Com um estilo inconfundível estou falando com vocês, é claro, de Miki Viñola, a protagonista de testes como a Ducati Diavel ou das narrações da caixa sobre como viver uma corrida de enduro. Temos o prazer de tê-lo novamente hoje para nos contar sobre sua breve, mas intensa aparição na BMW S1000RR Easy Race Cup 2012. E aqui me calo e deixo Miki falar:
Escrever para a Motorpasión Moto é sempre um luxo e ainda mais quando se trata de questões de competição pura e simples. Mas se for feito na traseira de uma das motos que mais se fala no mundo do motociclismo derivado do campeonato, se pensarmos que o seu motor está a ser utilizado no CRT de Colin Edwards no Campeonato do Mundo de MotoGP ou se a montagem específica em que Vou passar o fim de semana todo é preparado por um jovem mágico que prepara o BMW S1000RR, Sergi Galán da Team Motocrom + 50, então mais do que um prazer e um luxo que é uma verdadeira alegria e uma grande descarga de adrenalina.
E é que no passado 28 e 29 de abril foi realizada no circuito Motorland Aragón o primeiro teste do 2012 BMW S1000RR Easy Race Cup e a equipe Motocrom + 50 me emprestou seu BMW S1000RR para vencer a corrida … quero dizer … erm … terminar a corrida.
Então, depois de uma viagem noturna com Iván “Gurio” e Johan (os “mecas”, segundo Mela Ch Wednes, que me agüentou todo o fim de semana) da cidade de Sitges a Alcañiz, nos perdemos no caminho até chegarmos 60 km de distância da rota mais rápida, finalmente chegamos ao complexo Motorland Aragón. E o que me deixa louco? Chegue, veja a caixa montada, veja sua motocicleta ali e pense: Nós vamos morrer amanhã! Pobre inocente de mim, não sabia o que esperar …
Levantamos no sábado às oito da manhã para preparar tudo para o treino cronometrado. Nosso principal problema: tempo. Havia duas coisas fundamentais a fazer naquela manhã. Em primeiro lugar, como quase todo mundo, prepare a bicicleta. E em segundo lugar, e o mais importante de tudo, Aprenda o circuito! Eu tinha feito apenas um treino com esta moto em agosto de 2011 e fazia um ano e meio sem entrar em competição ou treinar para ela, mas garanto-vos que A única coisa que me preocupava e que me movia era o circuito. Porque assistindo MotoGP e SBK percebi que é um circuito muito técnico e complicado, com uma área de curvas interligadas que só tem uma linha possível, com um saca-rolhas que precisa de precisão e uma reta de costas que, chegando a 290 km / h, tira a vontade de frear de como pode ser divertido.
Então, por tudo isso, a prioridade era aprender o circuito o mais rápido possível. Tivemos um treino de 20 minutos e um Superpole três séries de 15 minutos no primeiro, 8 minutos no segundo e cinco minutos no terceiro. Pouco tempo e muito para fazer.
Mas o protagonista do dia foi, como é comum hoje em dia, a meteorologia. Fiel companheira de bobagens e ganhadora do “Oscar” no momento mais oportuno, a chuva chegou em seu máximo esplendor para deixar claro que em Motorland, naquele sábado, ela estava no comando. Assim que terminei os meus 20 minutos de qualificação (7 voltas dedicadas a conhecer o traçado), “la del pulpo” caiu no circuito por mais de uma hora, com fortes ventos, relâmpagos e trovões. Então foi aí que terminou aquele sábado de treinos, sem Superpole, nem configuração nem boas linhas. 17ª posição no grid, o relógio parou às 2:21 e uma raiva monumental …
Mas não adiantava ficar chateado com o tempo, então quando começou a escurecer eu coloquei minha jaqueta e Johan, Gurio e eu demos uma volta pelo circuito. O que não consegui terminar com a moto, tentei fazer a pé, lembrando das curvas, das linhas, dos pontos críticos e das referências. Seria de alguma utilidade, nem que seja para ver o belo pôr do sol com um arco-íris de luxo para o espectador após o aguaceiro algumas horas antes.
No domingo, dia da corrida, todos os sentidos na moto e as dez voltas na pista Motorland prontos para receber a primeira rodada do BMW S1000RR Easy Race Championship 2012. Macacão, chuteira, capacete, luvas… tudo pronto para calçá-lo. E como você pode ver na foto usava o macacão da nossa querida Joan Lascorz, emprestado pelo seu patrocinador principal e que usei para apoiar o piloto que me fixou no Mundial de Supersport e nas Superbikes ao mesmo tempo. Uma grande honra … e muito luxo e conforto, meu Deus que macacão confortável! Depois de receber o meu “fã-clube” - um casal de amigos que vieram de Barcelona entrando na madrugada da vida - já coloquei meu macacão para dar a volta na grade de colocação. Um ótimo primeiro contato com o circuito que não mudaria muito meus sentimentos, mas que seria de alguma utilidade.
Eu entro no grid, fico olhando a primeira curva como se fosse um profissional, naquele momento a concentração é máxima. A volta de aquecimento começa, lembrando cada uma das curvas e finalmente Eu tomo meu lugar na grade novamente para começar o passeio. Luzes vermelhas se acendendo uma a uma, os motores rugindo em altas rotações enquanto a embreagem o segurava até o limite entre a ação e o repouso; minha cabeça não para de pensar no ano e meio que não corri enquanto meu coração não para de pular de alegria “adrenalina” e querer acertar o punho sem hesitar. Há cada vez mais tensão na grade conforme os semáforos acendem: … 4… 5… 6 PARTIDA!
Vou bem em comparação com minhas outras três saídas que fiz ao longo da minha vida, ou seja, Ninguém passa por mim e na primeira curva consigo passar um piloto. Imediatamente a seguir, ultrapassei mais alguns pilotos à chegada à segunda curva e coloquei-me em décimo quinto, mas quando o saca-rolhas espanhol travou, um deles escorregou para dentro e foi o meu ponto de referência ao longo da corrida.
Chegamos à longa reta na parte de trás e vejo como dois pilotos vão direto na chegada na curva de vértice duplo que antecede a linha de chegada. Naquele momento estou com 14 anos, já tenho dois pontos!
O resto de a corrida prossegue normalmente, cada vez se sentindo mais confortável com a moto e cada vez gostando mais do circuito. Já consigo fazer as voltas onde quero mas preciso melhorar a travagem e a saída de cada curva. Mesmo assim, o piloto da frente não me abandona e consigo alcançá-lo décimo a décimo até que na volta 6 consigo passar para o final da reta traseira, ao frear onde chega a 290Km / h com a melhor bicicleta que já experimentei na minha vida. Décimo terceiro então, uma posição que ele não abandonaria até o fim.
Quando termina a corrida, com as motos no parque fechado, subo ao pódio. Meu parceiro de boxe e com quem compartilhamos o mecânico que carrega os dois BMWs, Jon Purroy, obteve o segundo lugar carreira e devo estar de parabéns por ser um grande cara e um piloto como a coroa de um pinheiro.
E por fim, já no final de todo o final de semana, Eu fico com os 12 segundos mais rápido do que rodei na corrida em comparação com o treinamento, algo que dá ânimo para continuar nos sentindo rápido em uma motocicleta e quem sabe se um dia poderemos ter a oportunidade de voltar a correr uma corrida.
Daqui Muito obrigado ao trabalho incansável da equipa Motocrom +50, por me deixar ficar com a bicicleta e por colocá-la ao meu gosto, embora eu não fosse tão rápido quanto eu e eles queriam e podiam. Obrigado também a Motocard por me emprestar o macaco porque o meu não passou nas verificações e, portanto, ser capaz de fazer a homenagem que "Jumbo" Lascorz merece para que você fique melhor o mais rápido e melhor possível.
Obs: a equipe em geral, e eu mais especificamente, não te perdoamos por não terem trazido uma cesta cheia de adesivos dos participantes da BMW S1000RR Easy Race Cup;)
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