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BMW F700GS e 2013 BMW F800 GS, a última geração da Trilha Alemã
BMW F700GS e 2013 BMW F800 GS, a última geração da Trilha Alemã

Vídeo: BMW F700GS e 2013 BMW F800 GS, a última geração da Trilha Alemã

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Anonim

A BMW acaba de apresentar quais serão seus modelos de meio deslocamento no segmento Trail para 2013, estamos falando sobre o BMW F700GS e BMW F800GS em suas edições de 2013. Bem, a edição de 2013 é na verdade o 800, porque o 700 é um modelo que poderíamos considerar novo e que vem substituir o antigo BMW F650GS. Os mais puristas já diziam desse modelo que não era 650 cc nem GS, então na BMW eles começaram a trabalhar e prepararam seu substituto, o novo BMW F700GS, que ainda não cortou o que seu adesivo diz, mas poderíamos dizer que é um pouco mais GS do que o anterior.

Concentrando-nos nas motos que são apresentadas e tendo em conta o que nos dizem da BMW, podemos dizer que enquanto as novas BMW F800GS combina as qualidades de uma bicicleta de estrada com qualidades country, a nova BMW F700GS foi concebido para motociclistas que preferem uma motocicleta que não parece ser tão "jaqueta" como sua irmã. Além disso, também possui uma altura de assento mais baixa, o que o torna mais acessível a todos. E ainda tem mais uma motocicleta para o uso diário.

Mecânica e eletrônica bem combinadas

BMW F700GS e BMW F800 GS 2013
BMW F700GS e BMW F800 GS 2013

Ambas as motos continuam a usar o conhecido motor duplo paralelo de 798 cc. Embora o BMW F700GS foi devidamente domesticado de modo que oferece 75 CV a 7.300 rpm. No BMW F800 GS oferece 85 cv a 7.500 rpm com o mesmo deslocamento. A cabeça do cilindro é de quatro válvulas com eixos de comando duplos à cabeça e uma biela extra que atua como um eixo de equilíbrio para evitar vibrações incômodas. A alimentação é confiada a uma injeção eletrônica com gerenciamento BMS-KP e o escapamento possui um catalisador de três vias.

Como curiosidade, as duas versões do motor agora precisam funcionar com gasolina 95 octanas, mas você pode comprar um mapeamento diferente que permite o uso de gasolina com apenas 91 octanas. Um detalhe a ter em conta se pretende viajar com alguma destas motos em países que não possuem gasolina de alta octanagem. Outro detalhe do motor é que pode ser instalado um limitador de potência para que a motocicleta possa ser dirigida por quem possui a licença A2, permanecendo em 35 kW (48 cv) a 7.000 rpm.

Chassi multifuncional e freios com suspensões ajustáveis eletronicamente

BMW F700GS e BMW F800 GS 2013
BMW F700GS e BMW F800 GS 2013

O primeiro e seguindo a nova política de Segurança 360º, ambos os modelos terão de série um sistema ABS que pode ser desligado quando quiser. Também foi instalado disco de freio dianteiro duplo em ambas as bicicletas, agora com 300 mm de diâmetro e pistão duplo com pinças flutuantes. Atrás, encontramos um disco de 265 mm com uma única pinça de pistão. Ressalta-se que o reservatório de fluido de freio do guidão foi redesenhado para melhor corresponder à linha da bicicleta.

O chassi ainda é o aço multitubular que conhecíamos e que utiliza o motor como peça estrutural autoportante. O sub-chassi traseiro, que ainda é feito com tubos de seção retangular, também não foi alterado. O tubo de direção é fixado em chapas de aço e o braço oscilante é feito de alumínio fundido em uma concha.

As suspensões são ajustáveis eletronicamente se o sistema ESA for adquirido, que é opcional e instalado na fábrica. Este sistema controla a extensão do amortecedor eletronicamente, embora o controle manual de pré-carga da mola seja preservado. As opções disponíveis são Conforto, Normal e Esporte, e a seleção é feita a partir do guidão por meio de um botão que controla um motor elétrico de passo instalado próximo ao amortecedor. Você também pode optar por instalar de fábrica um sistema de controle de tração ASC.

Eletrônica de última geração

BMW F700GS e BMW F800 GS 2013
BMW F700GS e BMW F800 GS 2013

Outra parte nova desses BMW F700Gs e BMW F800Gs é que eles usam um Sistema CAN-Bus para conectar todos os elementos eletrônicos da motocicleta entre si. Isso simplifica muito a instalação e até elimina alguns fusíveis, já que o próprio sistema é capaz de isolar e desconectar qualquer sistema que falhe. Essa tecnologia também permite que, além do imobilizador eletrônico, a motocicleta não se mova se uma chave convenientemente codificada não for utilizada. Já na trava do guidão existe uma antena anular que "lê" o chip da chave e o reconhece como seu ou não. De acordo com a BMW, este sistema é a última palavra em proteção da motocicleta contra amigos de outras pessoas.

Controles mais novos e menores

BMW F700GS e BMW F800 GS 2013
BMW F700GS e BMW F800 GS 2013

Graças ao Tecnologia MID (Molded Inteconnect Design) os controles agora são muito menores, uma vez que não usam cabos, mas linhas de transmissão impressas no plástico quando a chave é fabricada. Isso representa uma revolução na BMW, juntamente com o unificação do controle do indicador em um único botão em vez dos dois botões típicos da marca alemã.

O painel possui dois medidores posicionados verticalmente para o velocímetro e o conta-rotações, bem como um display que foi totalmente revisado para fornecer todas as informações sem problemas. Agora contando com a temperatura do refrigerante e o conteúdo do tanque sem a necessidade de adicionar o pacote do computador de bordo.

Corpo e design mais delgados

BMW F700GS e BMW F800 GS 2013
BMW F700GS e BMW F800 GS 2013

O desenho dos corpos de os BMW F700GS e BMW F800Gs tornam a linha muito mais fina e permitem um melhor manuseio seja em asfalto ou off-road. Mas acima de tudo, a imagem é de motos de enduro e para isso foram combinados elementos acabados em cores como a carroceria e elementos acabados em preto como o chassi e o motor. O “bico de pato” tão característico da família GS também foi redesenhado para oferecer melhor proteção contra respingos. Para contribuir com esse design mais contido, os indicadores e a lanterna traseira agora vêm em plástico fumê, o que os torna menos perceptíveis em toda a moto.

Talvez um dos maiores problemas que essas motocicletas têm é que, ao usar suspensões de longo curso o assento geralmente é muito alto para o comum dos mortais. Agora você pode comprar um assento rebaixado para ambos os modelos que o faz ir de 880 mm na versão normal para 820 mm na versão rebaixada (820 mm / 790 mm no BMW F700GS). Por último, a gama de acessórios disponíveisComo bons BMWs que o são, demorou muito a passar pelos sistemas de segurança e controle de tração, por elementos estéticos como os indicadores LED ou as conhecidas malas para aumentar a capacidade de transporte de nossa motocicleta a limites impensáveis.

BMW F700GS e BMW F800 GS 2013
BMW F700GS e BMW F800 GS 2013

As cores disponíveis são; para a BMW F700GS Oyster cinza metálico, vermelho Apple metálico e Glacier prata metálico. Para o BMW F800GS, podemos escolher entre as cores Kalamata metalizado mate, azul Córdoba e branco Alpina série 3.

Resumo das diferenças técnicas mais importantes:

| BMW F 800 GS | BMW F 700 GS | | 63 kW / 85 cv | 55 kW / 75 cv | | Garfo invertido | Garfo convencional | | Barra vertical telescópica WAD | Barra vertical pneumática | Rodas com raios cruzados | Rodas de ferro fundido | | Aro frontal de 21 polegadas | Aro frontal de 19 polegadas | | Guiador cônico de alumínio | Guiador de aço | | 880/850 mm de altura do assento | 820/790 mm de altura do assento | | Peso em meio-fio: 214 kg | Peso em meio-fio: 209 kg |

Folha de dados BMW F800GS / BMW F700GS

Motor

  • Tipo: motor de dois cilindros em linha de quatro tempos com refrigeração líquida
  • Cilindrada: 798 cc
  • Furo x curso: 82x75,6 mm
  • Potência: 63 kW / 85 hp, 55 kW / 75 hp
  • Torque do motor: 83/77 Nm
  • Compressão / Combustível: 12 para 1 sem chumbo (95 ROZ)
  • Cabeça do cilindro DOHC com braços oscilantes
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Diâmetro de admissão / escape: 32/27, 5 mm
  • Diâmetro da borboleta: 46 mm
  • Injeção eletrônica, tubo de admissão, gerenciamento do motor BMS-KP
  • Catalisador regulado, três vias

Sistema elétrico

  • Alternador: 400 W
  • Bateria: 12/14 V / Ah
  • Faróis: farol alto / baixo: 12V / 55W, halogênio
  • Luz traseira: luz traseira LED e freio
  • Motor de partida: 0,9 kW

Transmissão

  • Embreagem multidisco em banho de óleo, acionada mecanicamente
  • Caixa de seis velocidades
  • Transmissão de corrente final
  • Razão: 2,625 / 2,471

Chassis

  • Quadro: Multitubular de aço do motor autoportante
  • Eixo dianteiro: garfo telescópico invertido, tubos de 43 mm de diâmetro * Garfo telescópico, diâmetro de 41 mm
  • Eixo traseiro: Braço oscilante de dois braços; Alumínio fundido resfriado de uma peça
  • Curso de amortecimento: 230/215 / 180/170 mm
  • Avanço: 117/95 mm
  • Distância entre eixos: 1578/1562 mm
  • Ângulo do eixo de direção: 64º
  • Freio dianteiro: disco duplo de 300 mm de diâmetro, pinças flutuantes de dois pistão
  • Freio traseiro: disco de 265 mm de diâmetro, pinça flutuante de pistão único
  • ABS: BMW Motorrad ABS de série, pode ser desligado
  • Aros: aros de raios cruzados / aros de alumínio fundido
  • Frente: 2, 15 x 21 polegadas / 2, 50 x 19 polegadas
  • Parte traseira: 4,25 x 17 polegadas / 3,5 x 17 polegadas
  • Pneu dianteiro: 90/90 R21 / 110/80 R19
  • Pneu traseiro: 150/70 R17 / 140/80 R17

Dimensões e pesos

  • Comprimento total: 2.320 / 2.280 mm
  • Largura total com / sem espelhos: 920/890 / 880/855 mm
  • Altura do assento (sem driver): 880 mm (opção 850) / 820 mm (opção 790)
  • Peso DIN em ordem de funcionamento: 214/209 kg
  • Peso total máximo: 444/436 kg
  • Capacidade do tanque: 16 litros

Benefícios

  • Consumo 90 km / h: 3, 8/3, 9 litros
  • Consumo 120 km / h: 5, 2/5, 1 litro
  • Aceleração 0-100 km / h: 4, 1/4, 3 segundos
  • Velocidade máxima: +200 / 192 km / h

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