MotoGP 2012: modificações nos regulamentos aprovadas
MotoGP 2012: modificações nos regulamentos aprovadas

Vídeo: MotoGP 2012: modificações nos regulamentos aprovadas

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Anonim

No último GP da Holanda, entre sanção e sanção, parece que os patrões do Campeonato do Mundo de MotoGP tiveram tempo de se encontrar para falar sobre os regulamentos que serão aplicados no MotoGP em 2013. Apesar de algumas dessas variações já serem conhecidas por nós desde o GP do Reino Unido (a revogação da Lei Anti-Rookie), outras surgiram e podem representar alguns problemas para algumas equipes na temporada de 2013.

Além disso, alguns desses novos regulamentos que estavam sendo veiculados na mídia não só não foram aceitos, mas parece que não serão aceitos quase para sempre. Estamos falando sobre as unidades de controle individuais e o limite de rotação (máximo). Vamos relacioná-los em detalhes para não deixar nada no pipeline.

Casey Stoner em Assen 2012
Casey Stoner em Assen 2012

Entre os regulamentos mais comentados para a temporada 2013 está o revogação da Lei Anti-Rookie. Algo que se tem falado muito, mas curiosamente, e de acordo com Asfalto e borracha, não foi eliminado a pedido do meio ambiente do principal beneficiário Marc Márquez, mas parece que aqueles que promoveram esta eliminação são as equipes satélite eles foram vistos com um piloto vencedor por apenas uma temporada. Parece que nem Lucio Cecchinello nem Fausto Gresini queriam ser babá do piloto espanhol por um ano.

As regras que não passaram neste último corte foram as de use uma única motocicleta por piloto no MotoGP ou use discos de metal em vez dos atuais de carbono. Ambas as propostas visavam reduzir os custos dos equipamentos, mas a da motocicleta única não gostou dos fabricantes dos equipamentos e a dos discos de metal tampouco os fabricantes. Com o último, o que foi alcançado é o Compromisso de Brembo e Nissin em revisar os preços atuais de kits de carbono.

Em troca de evitar aquela única bicicleta por piloto, as marcas aceitaram que na próxima temporada cada uma Apenas uma equipe com dois pilotos oficiais e outra equipe com dois pilotos satélites colocarão na pista. Embora esses equipamentos de satélite não sejam especificados em qualquer lugar, em que condições serão executados. Lembremos que a Honda já utilizou equipamentos de satélite em diversas ocasiões para “camuflar” motocicletas oficiais.

E finalmente chegamos a uma jogada que pode ser muito interessante para a temporada de 2013. Foi estabelecido que os motores usarão as dimensões atuais até 2014. Para tal, deverão comunicar à comissão técnica os níveis que utilizam atualmente. Por que isso é interessante? Bem, porque o mundo inteiro fala que os motores atuais da Ducati estão abaixo dos 1.000 cc permitidos. E se eles forem obrigados a manter esses motores até 2014 Parece que os italianos vão ter dificuldades. Por outro lado, esta regra não poderia afetar os CRTs, para que eles pudessem aproveitar o momento para aproximar seus benefícios dos dos protótipos.

Equipe Ducati em Silverstone 2012
Equipe Ducati em Silverstone 2012

Junto com esse congelamento de medidas, um limitação do número de relações de transmissão permitidas para cada motor. Por isso dizem que as equipes vão conseguir economizar no transporte, já que o pinhão da caixa de câmbio é algo que pesa. A explicação é tão estranha, mas não sem razão. Além disso, os motores atuais de 1.000 cc parecem ter torque e elasticidade suficientes para não precisar brincar muito com a mudança.

Como já comentamos antes, as normas que não passaram no corte são as de uma única unidade de controle e limitação de rotações máximas. Embora ao longo desta temporada eles continuem a ser discutidos e parece que ainda há uma possibilidade de que sejam adotados. Lembremos que a eletrónica é uma boa parte do segredo do sucesso do actual MotoGP e não parece que as grandes fábricas estejam prestes a desistir dos seus génios eletrónicos.

Tudo isso tornará as corridas de MotoGP mais divertidas? Eu não acho. Minha explicação é que enquanto continuarem com regulamentos tão complicados e com tantas exceções, as marcas continuarão a fazer o que quiserem e algumas temporadas dominarão algumas enquanto outras dominarão outras, mas nunca haverá competição real na pista. Esta competição foi transferida para os escritórios dos engenheiros que desenvolvem as motos e que mantêm uma carreira tecnológica que nos deixa de cara amarrada porque na pista não se vê uma verdadeira disputa. Não sei a solução, embora sempre tenha acreditado que um regulamento simples, limitando quatro coisas, pode ser uma boa solução. O que estou certo é que um regulamento ao estilo da Fórmula 1, que se adapta à medida que surgem vantagens para um ou outro e no final da temporada discutem se os buracos redondos são legais por serem ligeiramente ovais não é a solução para o MotoGP Campeonato Mundial.

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