Índice:

Lambretta LN 125, teste (condução na cidade e rodovia)
Lambretta LN 125, teste (condução na cidade e rodovia)

Vídeo: Lambretta LN 125, teste (condução na cidade e rodovia)

Vídeo: Lambretta LN 125, teste (condução na cidade e rodovia)
Vídeo: Teste de Vespa Gts 300 cv vs BMW C 400 GT 2024, Marcha
Anonim

Nesta ocasião, o povo da Lambretta Asturias se encarregou de nos emprestar o Lambretta LN 125 que você pode ver nas fotos. E de lá partimos para o Restaurante Gijón de Peggy Sue para realizar a sessão que acompanha estes artigos.

Embora no segundo dia se previsse que um vendaval penetrasse do mar Cantábrico, felizmente não foi assim e pudemos aproveitar ao máximo os dois dias e fazer um teste completo daqueles que tanto gosto de vos falar e em que Eu tento não deixar nada no pipeline.

Lambretta LN 125: a cidade, seu terreno ideal

Lambretta LN 125
Lambretta LN 125

Andando os primeiros metros e antes de começar a desenrolar todas as sensações que o Lambretta LN 125, podemos destacar dois detalhes acima do resto: o estético, que chama fortemente a atenção nos semáforos e onde quer que o deixe estacionado. Não é incomum apreciar como as pessoas desenham seus telefones e algumas vêm perguntar se é um modelo novo ou reformado.

O segundo detalhe que pude apreciar é o seu ótimo agilidade. As rodas de 12 polegadas que mencionamos permitem fazer mudanças de direção com grande facilidade. É tanto que, evitando um bueiro, mudei de direção aplicando aproximadamente a mesma força do Duque KTM 690 e quase coloquei meu chapéu. Ele poderia ter feito um chicote que nem mesmo Edgar Torronteras que …

Saindo do semáforo parado, a Lambretta LN 125 acelera com força, mais do que outros 125 de potência semelhante. Por falar em sensações e sem o cronômetro em mãos, pude garantir que a configuração do variador foi pensada precisamente na faceta da aceleração, e não na velocidade máxima, como veremos mais adiante.

Lambretta LN 125
Lambretta LN 125

Seu som é bem sério, mais parecido com um 300cc do que 125cc. E por falar em sons, ou mais especificamente em ruídos: as configurações das tampas do guiador não estavam totalmente corretas e enquanto conduzia ou fazia curvas a baixa velocidade, podia perfeitamente perceber como eles rangeram e escovaram entre eles. Por outro lado, não apreciei grandes vibrações em nenhuma das faixas de rotação que podem ser alcançadas com a velocidade máxima da cidade.

o sensação de freio na cidade é Direito, embora sua alavanca e pinças dianteiras não nos digam exatamente quanta força estamos aplicando. o tambor traseiro Pelo contrário, se for bastante dosável e tendo em conta que já não estou habituado a estes travões (a última vez que os utilizei foi de bicicleta aos 14 anos), pareceu-me bastante bom.

Em seus controles, ele sente muito estreito portanto, junto com sua agilidade, é fácil evitar o tráfego da cidade e se mover facilmente entre os outros carros. Mas era hora de sair a céu aberto e provar que podia se dar na estrada, tanto de motor quanto de bicicleta.

Lambretta LN 125: do ponto A ao ponto B apreciando a paisagem

Lambretta LN 125
Lambretta LN 125

Longe da cidade no Lambretta LN 125 Atarraxamos o gás completamente. A unidade, com pouco mais de 500 quilômetros em seu marcador, ainda não estava totalmente solta, então os números que pudemos observar podem não corresponder totalmente aos de uma unidade totalmente enrolada, mas nos dá uma idéia.

Se você alcançar um terreno favorável e sem vento, o velocidade máxima que eu pude observar foi 90 km / h, que confirmou nossas apreciações sobre a configuração do variador, em que a aceleração prevalece sobre a velocidade máxima. Assim que a estrada fica um pouco complicada, mantém-se com facilidade entre 70 e 80 km / h. Ainda não experimentei na reta La Huesera de Los Lagos de Covadonga, mas pelas estradas que você normalmente encontra, permite que você se mova sem arriscar a pele no trânsito.

Chegou na área de curvas é melhor levar as coisas com calma. As rodas de 12 polegadas, que eram uma vantagem na cidade, fazem o Lambretta LN 125 estar bastante nervosa Na estrada. Além disso, suas suspensões com um idiota suave também não incitam a fazer floreios sob seus controles. Por exemplo, nas fissuras longitudinais do asfalto, quase virou uma motocicleta Scalextric, pois se você deixasse entrar em uma, ela seguiria fielmente o seu percurso.

o freios, que se comportaram bem na cidade, ficam um pouco escasso na estrada. Assim que aumentarmos a velocidade temos que trocar o cavaco em relação aos outros suportes e antecipar a frenagem mais alguns metros para não forçá-los muito e assim atingir o limite de absorção do garfo e do pneu dianteiro.

Lambretta LN 125
Lambretta LN 125

Falando por último do conforto de passeio, as vibrações só aparecem quando vamos à velocidade máxima e não são excessivamente incômodas. O assento tem um bom acolchoamento, macio e confortável. Em relação à postura, algo engraçado aconteceu comigo: nos primeiros quilômetros, não consegui travar direito. Isto é espaçoso, e em nenhum momento meus joelhos bateram no guidão como em outras scooters, mas eu não sabia exatamente onde sentar, se à frente ou atrás.

De repente, lembrei-me da posição em que pude ver muitas vezes outras pessoas em suas velhas Lambretas ou Vespas e tentei sentar-me, com minhas pernas e joelhos juntos e meu corpo ereto. Bingo! Na verdade, esta é a posição mais confortável para se mover no Lambretta LN 125, mantendo total controle sobre ele.

Surpreendentemente, quando cheguei em casa, o calça Eu tinha me tornado cigarro, uma gravata apareceu para mim e eu estava usando um parka em vez da minha jaqueta. Mas essa será outra história que contarei a vocês outro dia. Antes eu recomendo isso leia a próxima parcela, onde falaremos sobre a rodovia e o passageiro.

Continua…

Agradecemos a colaboração do Restaurante Gijón da Peggy Sue para tirar as fotos.

Recomendado: