BMW F 800 GT, teste (condução em cidade e rodovia)
BMW F 800 GT, teste (condução em cidade e rodovia)

Vídeo: BMW F 800 GT, teste (condução em cidade e rodovia)

Vídeo: BMW F 800 GT, teste (condução em cidade e rodovia)
Vídeo: BMW F800 GT - test ride e primeiras impressões 2024, Marcha
Anonim

Uma fileira de novos BMW F 800 GT Eles estão nos esperando do lado de fora da sede da BMW em Madrid com pouco mais de 100 quilômetros em seu totalizador. Podemos observá-lo em seu três cores: Valência Laranja Metálico, Grafite Metálico e o tão na moda branco, denominado Branco Luminoso. Ultimamente tenho um certo caso com esta cor e mais uma vez sou tocado por um móvel assim decorado, algo por outro lado perfeito para que todas as suas formas possam ser mostradas nas fotografias.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Eu me coloco em seus controles e novamente Percebo aquela familiaridade que a BMW é capaz de transmitir aos seus modelos. Uma reminiscência do BMW F 800 R, mas menos radical e, claro, do BMW F 800 ST. Embora a primeira impressão que tenho é que não se tornou tão gentrificado como se poderia esperar, mas continua a manter uma postura relativamente esportiva com o corpo ligeiramente apoiado na metade dianteira da motocicleta.

Giramos a chave de ignição e acionamos o botão de partida. Imediatamente um som entre rouco e áspero emana de sua fuga. Talvez seja um som que você não esperaria de um GT e embora eu não tenha tanta audição ou memória, é certamente idêntico ao do F 800 R, pois eles compartilham todo o sistema de escapamento, incluindo o silenciador. Pode parecer um eufemismo para alguns, mas no meu gosto parece esportivo o suficiente para excitar, mas não oprimir.

BMW F 800 GT: um gato ronronando pela cidade

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Os primeiros quilómetros que percorremos, saindo de Madrid em direcção à serra com a suspensão electrónica regulada em modo de conforto e colocando-nos aos comandos da BMW F 800 GT. Rapidamente e no primeiro semáforo ajustamos ambas as alavancas para nos sentirmos mais confortáveis ao operá-las. Optamos pela posição dois, que para nossos dedos longos é a mais confortável.

Luz verde e continuamos a marcha. Nós notamos que sair de pé é um pouco preguiçoso e você tem que deixar a embreagem escorregar um pouco mais do que esperávamos. São unidades rodando e isso sempre engana um pouco a nossa apreciação, mas com um gêmeo de 800 cc esperávamos um pouco mais de impulso em marcha lenta, pois, ao contrário dos motores V, este motor paralelo quase não salta, o que é sempre convidativo. Para sair com mais tranquilidade e segurança.

Essa sensação de preguiça dura exatamente cinco metros porque imediatamente nos juntamos marcha após marcha, rodando calmamente em quinta marcha pela cidade, com o motor ronronando como se fosse um gato. Caso precise de gasolina, existe potência para, por exemplo, fazer uma manobra mais ágil na mudança de faixa, sem nos dar a sensação de estarmos pendurados.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

A embreagem é muito lisa, apenas o suficiente para evitar o cansaço e os freios, perfeitamente dosáveis pela cidade embora na traseira encontramos um mas: a alavanca de freio ajustada muito baixa pela postura que temos na bicicleta. Não é preocupante porque no final das contas é tão fácil quanto desmontar, girar e colocar ao nosso gosto, mas chama a atenção em uma motocicleta que se tornou mais turística, que mantém o pedal do freio tão baixo. E depois de conferir em outras pessoas corroborei que não era uma peculiaridade em minha unidade.

Os novos espelhos retrovisores, com um braço mais longo que lhes permite mover-se para a frente e para trás, oferecem uma visão quase perfeita do que se passa atrás de nós. Apenas uma pequena parte refletirá nossos braços, deixando o resto para nos oferecer total segurança nas manobras de ultrapassagem ou mudança de faixa.

Falando em mudanças de faixa, elas são logicamente feitas com muita facilidade. Não é uma motocicleta extremamente volumosa ou muito pesada, 213 quilos em ordem de marcha, facilitando a passagem entre outros veículos ou a movimentação de uma faixa para outra. Mas a estrada já se abria à nossa frente e o sol brilhava com todo o seu esplendor, permitindo-nos andar no asfalto molhado e assim tirar melhores conclusões.

BMW F 800 GT, não tão GT quanto parecia

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

A estrada fica mais sinuosa e o grupo se estende. É hora de ver as virtudes que o BMW F 800 GT quando o enfrentamos em terrenos que, em tese, buscam uma direção esportiva. Partimos do ajuste eletrônico da suspensão que tínhamos, ou seja, conforto, mas rapidamente a extremidade traseira começa a se mexer enquanto procuramos apoios mais fortes.

Pressione no abacaxi esquerdo para ativar o sistema e novamente pressione para alternar para o modo normal. Após alguns segundos em que o sistema altera a regulagem de rebote do amortecedor, estamos prontos para atacar as curvas na Fase II.

A terceira e a quarta são as engrenagens ideais para rolar entre as curvas. Embora haja impulso constante em toda a faixa de rotação, o melhor está acima de 5.000 e até 9.000 em que você se aproxima do corte de injeção. Abaixo de 5.000 notamos alguma outra vibração mas, felizmente, o buraco que o primeiro gêmeo F 800 tinha nesta área desapareceu completamente. Agora, se em algum momento deixarmos as revoluções um pouco mais, não nos encontraremos abrindo bem naquela área onde parecia que nosso poder havia sido roubado.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Chegamos à quarta curva e começamos a frear, descendo para a terceira para aproveitar a retenção do motor. Aceleramos a travagem um pouco mais e notamos, de vez em quando, alguma pulsação na alavanca. É o momento em que o ABS decide que é hora de nos dar uma mão, embora talvez nos ajude um pouco mais cedo do que gostaríamos.

O mesmo acontece atrás quando já transferimos todo o peso da frente. É muito melhor para ele afundar um pouco mais cedo com o freio traseiro e então sim, nos dedicar a tentar frear para ganhar nota. Agora, quando a frenagem é acelerada por emergência, sem nenhuma mancha. Ajude-nos a manter o controle em todos os momentos. Mesmo sem a frenagem de emergência, mas assim que você sabe mais ou menos quando gosta de agir, acaba pegando o jeito de correr com certos toques do sistema antibloqueio.

EM Quanto a controle de estabilidade ASC disponível como opção e presente em nossas unidades de teste, não tive oportunidade de testá-lo. Com a estrada seca e 90 HP disponíveis, ir encontrar seu funcionamento na saída de uma curva parecia algo para mim absurdo e ao mesmo tempo perigoso de se fazer na estrada. Mas certamente no dia em que você menos esperar, ele o ajudará a sair da confusão em que se meteu depois de avaliar erroneamente a aderência disponível.

Estamos nos animando e isso significa que nosso dedo já está procurando o último regulamento da ESA, a posição esporte, já muito mais em linha com o caminho que estamos percorrendo. Nele, a flana desaparece quase completamente, a menos que você decida remover as iniciais GT e colocar em seu lugar um R.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Nem você espera que a motocicleta se comporte da noite para o dia ao alterar o ajuste eletrônico. Sua regulamentação apenas na extensão O amortecedor me deixou um pouco, diríamos, desencantado. Eu esperava algo mais, mas também devo dizer que não é necessário neste BMW F 800 GT. Se em qualquer caso precisar de um ajustamento um pouco mais a seu gosto, o controle de pré-carga é muito acessível e você pode endurecer atrás em busca de um comportamento mais esportivo ou se, ao contrário, for viajar com muita bagagem e um passageiro atrás.

finalmente, o proteção aerodinâmica A nova carenagem me pareceu correta, mas também não percebi que todo o ar seria derivado da rodovia que talvez pudéssemos esperar em uma motocicleta que estende seu raio de ação para viagens longas. Mas para este foi o trecho da rodovia que falaremos amanhã.

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