Kymco Yager GT 125i / 300i, teste (diferenças e passageiro)
Kymco Yager GT 125i / 300i, teste (diferenças e passageiro)

Vídeo: Kymco Yager GT 125i / 300i, teste (diferenças e passageiro)

Vídeo: Kymco Yager GT 125i / 300i, teste (diferenças e passageiro)
Vídeo: Presentación KYMCO Yager GT 125i/300i 2013 2024, Marcha
Anonim

Depois de ter visto o comportamento do Kymco Yager GT 300i, hoje é a vez de falar sobre o pequenino, o Kymco Yager GT 125i e as diferenças entre um modelo e outro, que são mínimas, senão inexistentes.

Fizemos metade do percurso com o mais potente dos dois e depois entramos no 125 cc, observando imediatamente que se o fizéssemos de olhos fechados não saberíamos se estivéssemos em um ou outro. As suas dimensões são idênticas (2.110 mm de comprimento e 1.470 mm de distância entre eixos), pelo que a única diferença reside no maior peso do 300, uma vez que incorpora naturalmente um motor maior.

Kymco Yager GT 125i: maior agilidade, ligeira falta de impulso

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

Já com o motor do Kymco Yager GT 125i em movimento, o primeiro golpe de gás deixe-nos ficar um pouco. Tal como acontece com o 300, o 125 Yager tem menos potência do que o K-XCT (quase três cavalos a menos). Sabíamos que o desempenho deles seria um pouco inferior porque eles competem em categorias diferentes, mas no primeiro golpe de gás. notamos um vazio muito íngreme até que a moto deu partida.

Para se ter uma ideia, é como se as primeiras 800 voltas após a marcha lenta fossem inúteis. Depois disso, o variador já atua e começamos a nos mexer mas o toque ficou meio estranho.

Conversando com o pessoal da Kymco, confirmamos nossas suspeitas. A magia da injeção eletrônica é que em todos os momentos sua unidade de controle de 16 bits decide quanta mistura injetar nos cilindros, independentemente das intenções do piloto. Mas, ao mesmo tempo, um pouco desse imediatismo se perde entre a aderência e a roda traseira. Mas é algo que também notamos na Suzuki Burgman 125 Por isso é proibido se alarmar, até porque então apresenta uma curva de potência e torque plana e exemplar.

o Kymco Yager GT 125i é ainda mais ágil se possível do que o 300, pois tem um pouco mais de peso. Como o chassi foi superdimensionado Para abrigar os dois motores, será praticamente impossível colocá-lo em apuros ou para a parte do ciclo que ele também divide com o irmão mais velho.

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

A sensação de salto da suspensão ao partir de uma paralisação que discutimos ontem no 125 não é tão perceptível devido ao seu torque mais baixo. E continuando com seu suspensõesSão muito confortáveis, ideais para se deslocar pela cidade com todos os seus buracos, esgotos, calçadas, etc.

o freios eles vão perfeitamente. Com quase dez quilos a menos de inércia, consegue parar o Kymco Yager GT 125i com muito poder e toque. Outra vantagem de compartilhar componentes.

Em suma, o única diferença que podemos encontrar entre os dois modelos é o próprio motor. Ou seja, radicalizando-o, poderíamos tirar o motor de um e transferi-lo para o outro sem problemas.

Kymco Yager GT 125i / 300i, duo

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

Vamos finalmente analisar o espaço para o passageiro no Kymco Yager GT 125i / 300i. O assento é ligeiramente dividido em duas alturas, o que torna mais fácil para o nosso passageiro ver o futuro com mais conforto.

O assento termina em um pequeno de volta que impede a aceleração de retroceder. Além disso, para nos pegar se acharmos necessário, ambos apoios de mãos que se estendem para o rack traseiro.

As footpegs Eles carregam um sistema idêntico ao do Yager anterior. É denominado “um toque” e consiste num botão de tamanho generoso que podemos operar com o nosso próprio pé e faz com que o apoio para os pés se desdobre automaticamente. Assim não temos que usar as mãos e nem nos abaixar.

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

Embora não tenhamos um passageiro no teste, sentamos no banco de trás por alguns minutos. Nós rapidamente percebemos como há muito espaço assim não vamos sobrecarregar o motorista ou dar cabeçadas nele continuamente.

Amanhã, a última parte do teste, vamos nos concentrar no c Capacidade de carga, algum detalhe que ficou no tinteiro e nossa avaliação final além das habituais galerias e fichas técnicas.

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