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Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, o conhecido Maxi-Trail japonês retorna
Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, o conhecido Maxi-Trail japonês retorna

Vídeo: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, o conhecido Maxi-Trail japonês retorna

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Vídeo: Prueba SUZUKI V-STROM 650 ABS 2017 2024, Marcha
Anonim

Em 2002 o primeiro Suzuki V-Strom 1000, Aposta de Hamamatsu no segmento de maxi-trail. Alguns anos depois, sua irmã mais nova, a Suzuki V-Strom 650, chegou ao mercado, ambas coexistiram no catálogo até que em 2008 a Suzuki V-Strom 1000 deixou de ser importada para o mercado europeu devido a problemas com antipoluição leis. Enquanto isso, o Suzuki V-Strom 650 continuou a vender muito bem. Tanto que em 2011 o V-Strom recebeu uma grande reformulação para atualizá-lo. Até o momento, o número de Suzuki V-Strom vendido em todo o mundo é de cerca de 187.000 unidades.

Com este número de vendas na Suzuki não puderam deixar passar o apetitoso bolo das vendas de um Maxi-Trail com motor de um litro, desenhado para percorrer e dirigido a utilizadores muito específicos que a crise parece não afectar. O objetivo do design era construir uma motocicleta para uso rodoviário, com uma postura confortável, que permite longas viagens. Vamos ver se eles conseguiram.

Primeira etapa, redesenhar o motor

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Embora a comparação pareça fácil, o novo motor de O Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 retém muito poucos elementos de seu antecessor. A arquitetura é um motor duplo em V 90º com DOHC quatro válvulas por cabeçote. Mas os 996 cc do motor antigo agora vão para 1.037 cc, pois mesmo mantendo o curso os pistões passam de 96 mm de diâmetro para 100 mm.

Nas cabeças dos cilindros, agora encontramos duas velas de irídio em vez de um. Essas duas velas de ignição por cilindro têm uma bobina alta cada, de modo que a operação do motor em baixas rotações é muito melhor controlada. O desempenho é agora de 100 cv a 8.000 rpm e o torque é de 103 Nm a apenas 4.000 rpm.

A fonte de alimentação é original da Suzuki e agora, em vez de quatro orifícios por corpo de injeção, ela possui dez orifícios. Isso melhora a eficiência, alcançando consumo de até 4,78 litros por 100 km e cumprir os regulamentos Euro3. Outros detalhes aprimorados são o sistema de controle de injeção, projetado exclusivamente pela Suzuki, ou o gerenciamento eletrônico de toda a motocicleta, agora responsável por uma unidade de controle de 32 bits.

O resfriador de óleo da versão anterior também foi removido, economizando até 1,5kg de peso final nessa etapa. A embreagem agora usa um sistema de deslizamento controlado para tornar a redução de marchas mais confortável. Na caixa de câmbio, a sexta marcha também foi redesenhada para oferecer mais conforto aos usuários.

Finalmente, nesta seção, o escapamento também foi redesenhado, sendo agora do tipo 2 em 1, economizando assim parte do peso de um dos silenciadores. O escapamento também possui uma válvula de desvio para melhorar a resposta de graves. E é claro que também tem um catalisador que ajuda a cumprir, como já dissemos, com o padrão Euro3.

Eletrônica, a certa para o que mais?

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Com base no que a Suzuki diz em seu comunicado à imprensa, o 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS é o primeiro Suzuki a vir equipado em casa é um sistema de controle de tração. Um sistema que já conhecemos de outras marcas, que está constantemente comparando a velocidade de ambas as rodas, a rotação do virabrequim e a posição do acelerador, e quando detecta alguma mudança repentina, assume o controle da ignição e do suprimento de ar para os motores, injetores. Essa comparação é feita a cada quatro milésimos de segundo. O sistema pode ser configurado em duas posições, indo de mais a menos intervenção na direção. Ou você pode se desconectar diretamente.

E até agora a electrónica disponível, bem, resta falar do sistema ABS, mas falaremos disso na secção da parte do ciclo. Porque a eletrônica nesta moto é o que é, na medida certa.

Chassis, ergonomia e parte da bicicleta

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

O chassi foi redesenhado com base no anterior, melhorando a posição de condução, alterando em alguns graus o triângulo definido pelas mãos, quadris e tornozelos do piloto. Este agora fica um pouco mais ereto, mas apenas alguns milímetros. Em qualquer caso, o chassi ainda é uma viga dupla de alumínio, embora agora pese 13% menos do que antes. O encontro do tanque com o assento foi cuidado ao máximo, para que o motorista se sente com o máximo conforto e possa alcançar o solo sem ter que medir dois metros de altura.

Nas dimensões gerais, alguns milímetros foram ganhos na distância entre eixos (20 mm a mais que na versão anterior). Mas a distância entre o eixo dianteiro e o eixo do pivô do braço oscilante agora é menor (6 mm). O ângulo do garfo dianteiro é agora um grau menor do que na versão anterior (25,5º por 26,5º) e o avanço é agora dois milímetros menor. Essas mudanças sutis buscam um melhor manuseio dinâmico.

Nas suspensões encontramos um garfo kayaba invertido totalmente ajustável e com um curso de 160mm. Atrás da suspensão é convencional, com um amortecedor de pré-carga ajustável e pouco mais. O aro dianteiro tem 19 polegadas, enquanto o traseiro tem 17 polegadas. Na frente está montado um pneu de tamanho 110 / 80R19 e na traseira 150 / 70R17, ambos da Bridgestone. Ambos são feitos de ferro fundido fabricado pela Enkei e possuem 10 raios cada.

Os freios são assinados por Tokiko. Na frente encontramos um par de discos de 310 mm de diâmetro com pinças de pistão duplo opostas e montagem radial. Atrás do freio é confiado um disco simples de 260 mm de diâmetro com um único pistão Nissin pinça. Ambos os eixos são controlados por um sistema ABS assinado pela Bosch que verifica a velocidade das rodas 50 vezes por segundo.

Design japonês, isso é tudo dito

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

O design do novo Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 parece ter pouco a ver com seu antecessor. O conceito que se buscou é que não é uma motocicleta tão volumosa quanto as concorrentes de cilindrada semelhante. Será necessário vê-lo ao lado desses rivais para avaliar se eles alcançaram aquele objetivo. No momento nas fotos aprecia-se que equipado com as malas opcionais o conjunto não é muito volumoso.

A tela é ajustável em três posições, tanto em altura quanto em inclinação. Mas para alterar a altura você precisa de ferramentas, enquanto o ângulo pode ser alterado empurrando ou puxando a própria tela. Atrás desta tela encontramos um novo painel, que agora usa apenas uma agulha analógica para o conta-rotações. Todo o resto é digital, e encontramos informações sobre a marcha acionada, a velocidade instantânea, a temperatura externa, diversos consumos, um alarme de congelamento e tensão do alternador.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Além disso, também encontramos informações sobre controle de tração, um relógio de ponto e uma barra prática que indica a quantidade de combustível disponível em o tanque de 20 litros (dois a menos que a versão anterior). Todas essas opções e telas podem ser alteradas a partir de um botão localizado no hub esquerdo do guiador. Porém, talvez o mais prático de toda a placa seja a conexão de 12 V localizada nela, que evita cabos longos e conexões complicadas para os acessórios que os proprietários desta motocicleta devem usar.

O design, no título já dissemos que é japonês, e com isso tudo está dito. Para fazer justiça, é preciso dizer que os designers desta Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 se inspiraram em outra motocicleta da marca japonesa, que já marcou toda uma geração de bicicletas Trail. Estamos falando sobre o Suzuki DR750S, o conhecido DR-Big. Que com seu peculiar "bico de pato" indicava o caminho a seguir pelos outros. Talvez essa linha agora pareça um pouco diluída entre os diferentes painéis da nova, mas hoje em dia as linhas não são tão agressivas como nos anos oitenta / noventa.

O farol recupera as linhas que conhecemos em outras motocicletas da marca, como a Suzuki GSX-R. Na luz traseira encontramos lâmpadas LED, enquanto os indicadores usam abajures transparentes. Já comentamos que o assento busca ser o mais ergonômico e permitir que o piloto chegue ao solo sem problemas. Embora a altura do assento ao solo não foi tornada pública nos dados que você nos forneceu. O assento posiciona o piloto em um nível inferior, enquanto o passageiro fica em um nível superior, o que deixa seu assento nivelado com o bagageiro traseiro para que a bagagem possa ser instalada em ambos sem muitos problemas.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

A lista de acessórios varia de piscas de LED, faróis de neblina, placas de proteção de alumínio ou plástico, protetores de mão, punhos aquecidos, tela elevada, proteção de corrente de alumínio ou um saco de tanque para combinar com a bicicleta. As cores disponíveis serão quatro, vermelho doce, branco glaciar, preto cintilante e cáqui do deserto. O preço e a disponibilidade são atualmente desconhecidos. Mas vendo para onde está apontando, imagino que farão o impossível para colocá-lo abaixo do preço de seus concorrentes.

Porque com tão pouca tecnologia, em comparação com seus rivais, não parece que seu trunfo será esse. Mais bem Parece que vem competir mais em preço do que em benefícios com seus rivais. Teremos que ficar atentos para ver se a Suzuki Espanha muda sua política de veículos de imprensa com a Motorpasión Moto e nos permite testar algumas de suas motocicletas.

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