Yamaha X-MAX 400, teste (condução em cidade e rodovia)
Yamaha X-MAX 400, teste (condução em cidade e rodovia)

Vídeo: Yamaha X-MAX 400, teste (condução em cidade e rodovia)

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Vídeo: Apresentação e teste da Yamaha xmax 400(2016) 2024, Marcha
Anonim

Agora é a hora de assumir o controle do novo Yamaha X-MAX 400 e verifique se mantém em todo o seu esplendor os genes inerentes à família X-MAX, embora pelo que vos falámos ontem esteja geneticamente predisposto a isso.

Gentilmente Nacho, da REVEYMO, avisa que o cavalete do lado esquerdo esfrega muito facilmente. Estas são as primeiras unidades do Yamaha X-MAX 400 que usaram e tiveram um problema com o fornecedor, do qual os engenheiros da marca dos diapasões já conhecem.

Não há nenhum grande problema. Sabe, eu sempre digo: se não tocar, não compensa. E, neste caso, será mais fácil.

Yamaha X-MAX 400, compacta e espaçosa ao mesmo tempo

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Nós nos colocamos no controle do Yamaha X-MAX 400 e a primeira coisa que notamos é o seu amplitude. Aqui não vou sofrer os problemas que tive com sua irmã mais velha, a T-MAX, cujo guiador bate nos meus joelhos em curvas fechadas. Ergonomicamente é muito mais realizado. Pelo menos para pessoas altas.

Nós rapidamente apreciamos isso Altura do assento não é exatamente baixo. Tem uma altura de 785 mm, menos do que uma X-MAX 125 ou T-MAX. Mas, juntamente com a largura da plataforma, torna-o relativamente difícil de alcançar com os dois pés no chão se você não se sentar no final do assento. Eu, com o meu 1, 90 e sentado na área que corresponde ao piloto, cheguei com os dedos dos pés para vocês terem uma ideia.

Damos vida à hélice enquanto calçamos as luvas e o capacete, para que aqueça e nos preparemos para os primeiros quilômetros pela cidade. Apertamos o acelerador com força e imediatamente notamos um resposta poderosa.

Os engenheiros da Yamaha dizem que colocaram muita ênfase em aceleração de Yamaha X-MAX 400, e na ausência de testes de aceleração puros em comparação com outros modelos, posso quase garantir que pode ser o que tem a partida mais potente a partir da paralisação.

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

o som também o que emana do escapamento (aliás, esteticamente discutível com um comprimento muito alto na minha opinião) acompanha o impulso do motor, com um ronronar agradável e dotado de um toque de esportividade.

Quando chegamos à primeira rotatória e a traçamos sem muitas alegrias, notamos o atrito do cavalete em seu lado esquerdo. Está muito baixo e depois de parar para verificar com o que fizemos faíscas, parece que a perna de apoio está muito para fora. Mas sabendo que eles já estão trabalhando nisso, n ou deixar de ser algo meramente anedótico que não devemos nos preocupar.

Após vários minutos no trânsito urbano, agradecemos o boa agilidade ele se apresenta ao ziguezaguear entre os veículos. Somente parece um pouco largo até você se acostumar com suas dimensões, mas também é que estamos falando de um 400, e não de um 125 urbano.

O toque do disco duplo frontal não me convenceu nestes primeiros quilômetros. Muito esponjoso e sem a mordida que você esperaria de dois discos desse tamanho. Talvez eu esperasse mais ver a abordagem no papel, ou melhor, na roda dianteira. Com a bunda ocorre o contrário, muito mais eficaz e com uma mordida melhor.

Yamaha X-MAX 400, uma scooter divertida na estrada

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Sim, é verdade, estamos numa scooter. Mas também com uma scooter de mais de 30 HP e que ultrapassa os duzentos quilos, então, pelo menos, vamos rir na estrada. E principalmente uma estrada com muitas curvas para a direita.

o aceleração que a gente percebe na cidade, a gente também pode valorizar na estrada e o melhor é que se nota a ritmos de 70 ou 80 km / h. Ideal para ultrapassagem na estrada para veículos mais lentos em total segurança.

Segue sendo luz embora quando aumentamos o ritmo, o Yamaha X-MAX 400 ela se torna um pouco teimosa e isso custa um pouco mais do que queremos entre nas curvas. Mas, uma vez apoiado, mantém a linha que ditamos sem problemas, permitindo-nos até retificar sem quebrar.

Para realmente começar a colocar o chassis da X-MAX 400 em apuros, é preciso ir ainda mais longe, a taxas que não são propriamente para andar com certa margem de segurança na estrada com um veículo dessas características. E se alguém começa a notar esses problemas, eles têm um conceito errado da motocicleta que você precisa.

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

A seção de freios encontra, com um atacante que poderia ser algo melhor mas apoiado por uma traseira que atende a ambos. Lembro-me de uma sensação semelhante em outra scooter, especificamente a SYM Joymax 300i GTS. Em ambos, as sensações transmitidas pela frente ao travar diminuem alguma confiança, embora a estabilidade dos japoneses esteja alguns degraus acima.

o proteção aerodinâmica é bom, mesmo para tamanhos altos. Além disso, a proteção nos ombros também tem muito sucesso, o que permite manter os cruzeiros em alta velocidade com grande conforto. Em algum ponto você pode ver um turbilhão na área do casco, mas com uma pequena modificação da posição, eles são minimizados.

Enquanto à posição, podemos escolher ir tanto com os pés na plataforma quanto na frente no escudo. Possui áreas específicas e é larga o suficiente para que nossos joelhos a apreciem com o passar dos quilômetros. Devido à ergonomia e na ausência de colocá-lo na rodovia amanhã, o raio de ação do Yamaha X-MAX 400 É tão amplo quanto aquele que você considera. Mas veremos isso amanhã.

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