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Classifique o óleo, apresentação e microteste
Classifique o óleo, apresentação e microteste

Vídeo: Classifique o óleo, apresentação e microteste

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Vídeo: MISTURA HOMOGÊNEA E HETEROGÊNEA 2024, Marcha
Anonim

A verdade é que na Motorpasión Moto não deixamos de falar de motores, potência, performance em geral, velocidade e acelerações, mas para conseguir tudo o que precisamos que o motor funcione bem. Dentro desse conjunto de peças móveis que compõem uma hélice, existe um produto que todos nós conhecemos e que é o encarregado de torná-lo suave como a seda: óleo.

Normalmente não vemos um grande progresso nas questões de combustível e lubrificante, então quando as pessoas Sort (Super Oil Racing Technology) Ele me deu uma demonstração no Circuito de Albacete naquele dia divertido com a MV Agusta Brutale 800. Fiquei feliz em ver que há mentes que se preocupam em trazer novas ideias para o mundo dos lubrificantes.

Classifique os óleos, sabendo algo novo

Sort é uma marca espanhola que fundou Vicente Sáez em 1990 com o objetivo de fabricar e distribuir produtos de engraxamento e lubrificação para profissionais e da indústria, bem como limpadores e desmoldantes. Ao longo de quase 25 anos, eles já conseguiram estabelecer uma ampla rede de distribuição na Espanha com filiais também na Europa e América do Sul.

Até hoje continuam com o mesmo espírito mas focados na alta performance, desenvolvendo os seus produtos desde que o Campeonato Espanhol de Ralis passa no Campeonato do Mundo de MotoGP com a equipa Ambrogio Racing da Moto3. O lubrificante é 100% sintético e excede em muito os padrões exigidos pelos fabricantes de motores.

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De acordo com o que dizem as faixas que colocaram em sua barraca, o óleo de motocicleta e automóvel é capaz de prolongar a vida útil da motocicleta em 80% e pode ajudar a economizar até 20% de combustível. Talvez seja muito prometedor para apenas um líquido viscoso que vem em uma jarra de plástico ali mesmo, eles nos fizeram um demonstração com uma pequena máquina projetado para a causa.

Deixo-vos o vídeo abaixo para que possam ver a diferença de desgaste entre o uso de um óleo normal e o óleo Sort. Preste atenção no medidor de amperagem do motor elétrico (indica a força que deve exercer para girar o disco) e no medidor de força na alavanca. Agora, alguns dirão que usaram um óleo de má qualidade para fazer a comparação. Bem, nada está mais longe da verdade. No Circuito de Albacete, o óleo que usaram foi Castrol GTS, um bom óleo.

Duas das principais características que protagonizam o vídeo Sort Oil são os fluidez e suavidade (capacidade de permanecer aderido às superfícies), ambos conseguem mitigar a maior fase de desgaste do motor: quando ele funciona frio. Assim que é acionado, o óleo está quase que totalmente no cárter, portanto, ao trabalharem para que o óleo permaneça aderido às paredes do motor e chegue mais rápido a todas as áreas sensíveis, eles reduzem o desgaste.

Classifique o óleo na primeira pessoa

Felizmente, o pessoal de Sort me enviou algumas amostras para testá-lo em primeira pessoa. Eu tinha acabado de trocar o óleo e o filtro da moto, mas a van de trabalho (Citroen Jumpy 2.0 HDI L2H1 2008) eu resolvi. A verdade é que como não consigo desmontar o motor e medir as tolerâncias após um longo período de uso, o seguinte me chama mais a atenção.

Se o motor estiver sempre melhor lubrificado, haverá dois efeitos imediatos. Um é o redução de consumo e outro é o aumento da eficiência energética (melhoria de desempenho). Começando com a segunda, não medi o desempenho da van, mas ela parece estar mais fluida e com reações menos violentas. Estes motores possuem uma válvula de corte suave que evita o chato chacoalhar do motor ao desligá-lo, o fato é que essa válvula tende a quebrar e com o passar do tempo parece que você desliga o motor de um trator. O meu estava começando a fazer um pouco de barulho e agora o motor para mais suavemente.

Após a demonstração, eles nos mostraram algumas tabelas de banco de potência de dois 600 carros esportivos antes e depois da troca de óleo, e os danos colaterais das forças internas mais baixas se traduziram em um ligeiro aumento no poder que pode chegar a até nove cavalos. Mais do que relevante, me pareceu curioso, não sou obcecado por poderes máximos, mas me pareceu muito interessante.

Continuando com a questão do consumo, aqui consegui obter números. Quando troquei o óleo, ainda faltava meio tanque, mas como recomendaram que eu esperasse algumas centenas de quilômetros para que o óleo fizesse todo o seu efeito, esgotei o que havia. O consumo normal que recebia era de 7,8 l / 100 km no uso rodoviário / urbano no dia a dia com meia carga, sempre fazendo as mesmas viagens na mesma velocidade com o controle de cruzeiro ativado.

O primeiro enchimento (meio óleo velho e meio óleo Sort) reduziu o consumo para 7,4 l / 100 km com 400 km percorridos desde a mudança, agora após outro tanque e mais de 1000 km o consumo caiu para 7,3 l / 100 km. Por enquanto, e ainda a ser confirmado se já se estabilizou, reduziu o consumo em 0,5 l / 100 km, ou seja -6,41%.

Para finalizar por enquanto (voltarei à carga quando trocar o óleo da motocicleta), posso dizer também que na sexta marcha, carregado com o controle de cruzeiro ativado e enfrentando uma ladeira em meados de agosto, agora o motor esquenta um pouco menos e recupera a temperatura normal de operação em menos tempo.

Como dizem no noticiário: continuaremos a reportar, mas por enquanto gosto do que estou vendo. Se você quiser mais informações, pode visitar o site do Sort para dar uma olhada.

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