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Vídeo: Esta é a KTM 1290 Super Duke R, uma fera austríaca com 177 cv de demolição
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:12
Quando você está em processo de decisão pela compra de uma motocicleta, é o motivo que tem os neurônios e você acaba comprando a motocicleta que mais se adapta às suas necessidades. Outras vezes é (muitas) a paixão que tira grande parte das urnas no sorteio e você acaba comprando, simplesmente, o que mais gosta. Então, além de qualquer raciocínio lógico, existe o KTM 1290 Super Duke R.
A fera austríaca foi renovada em 2017 com a desculpa do Euro 4 e, embora tenha perdido 3 cavalos de potência, ainda é uma fera que vai deixá-lo louco. Desde a sua estética pouco convencional ao desempenho do seu motor, passando pela overdose de tecnologia, ficará envenenado se decidir experimentá-lo um dia quando sentir fortes emoções.
KTM 1290 Super Duke R, The Beast
Se você está cansado de ver as mesmas motocicletas repetidas vezes, semelhantes até mesmo entre marcas, o KTM 1290 Super Duke R isso vai quebrar você. Tão destruídos quanto até mesmo os pedestres que não conseguem evitar de olhar para essa fera agachada em qualquer estacionamento sobraram. Sua linguagem não verbal é tão agressiva que qualquer um diria que ela vai se lançar sobre os muitos que param para olhar para ela.
Esteticamente, o que podemos dizer a você. Se o modelo extrovertido era ousado, ainda mais. A estética do estúdio Kiska parece ainda menos filtrado. A carroceria é uma faca carregada com linhas retas que descem em direção ao eixo da roda dianteira de um tanque alto e muito largo que contrasta com o menos do que a parte traseira minimalista.
A carroceria assustadoramente radical na KTM 1290 Super Duke R 2017 já lhe dá uma ideia do que esperar em movimento
Ainda mais conciso do que antes, a parte traseira agora é iluminada ao extremo com a estrutura do subestrutura tubular visível, quase totalmente desprovido de trabalho corporal além do que é exclusivamente necessário e fazendo de sua própria estrutura um vestido de gala. Para finalizar, um braço oscilante unilateral musculoso de um lado e um escapamento como um canhão do outro prejudicam a cauda com uma aparência brutal.
As rodas de liga leve com raios em forma de Y são equipadas com pneus nos tamanhos 120/70 ZR 17 e 190/55 ZR 17, mas se há uma imagem que permanecerá queimada para nós, será a visão do perfil certo com aquela linda borda no ar, apenas parcialmente coberta pelo silenciador.
Voltando à frente do Farol dianteiro É a parte mais diferenciadora de toda a motocicleta. Onde antes tínhamos um farol, digamos, normal agora encontramos uma máscara quase plana, com formas poligonais e dividida em duas partes por uma peça vazada vertical enquanto todo o contorno é formado com luzes de posição. Tudo, desde LED. Ao lado dele, a máscara anterior parece indefinida.
Flanqueando a ótica principal, os lados do enorme reservatório Os tanques de 18 litros constituem a peça principal da carroceria e suas laterais abraçam ainda mais a frente. As tampas laterais vão muito além do radiador, quase cobrindo o farol de vista lateral e escondendo grande parte do garfo dianteiro.
As entranhas da besta são digitais
No caso das suspensões, não encontramos alterações em relação à versão anterior. Assumimos que seguindo a filosofia de não mudar algo quando funciona bem, a equipe WP usa um robusto Garfo invertido 48mm diâmetro no trem dianteiro e traseiro um monoshock, com cursos de 125 e 156 mm, respectivamente. Ambos totalmente ajustáveis.
Por baixo das linhas agressivas e pendurado na estrutura de aço multitubular Trellis, encontramos um motor que é uma maravilha e um orgulho para a casa laranja. O vee twin a 75º de 1.301 cc para 2017 está em conformidade com o Euro 4, reduz ligeiramente a potência máxima para 177 cv e torque do motor a 141 Nm (antes de 180 cv e 144 Nm). Perdemos três corcéis, mas parece que eles são realmente mais do que os 180 anteriores.
Ele pode ter perdido potência no caminho para a Euro 4, mas com os muitos ajustes em seu gêmeo de 177cv, o Super Duke R é capaz de arrancar suas mãos.
Não vamos avançar eventos, mas o personagem da hélice Ele muda com a adoção de bicos de admissão mais curtos, válvulas de titânio (anteriormente de aço), virabrequim retocado, câmaras de ressonância ajustadas, taxa de compressão de 13,6: 1 (anteriormente 13,1: 1) e uma nova linha de escapamento. Com essa nova coragem, o monstro está ainda mais nojento do que antes.
A equipe de freios É constituído por um conjunto semelhante ao que já conhecíamos mas renovado. Os discos de 320 mm de diâmetro são agora mordidos por pinças de freio monobloco Brembo M50 com montagem radial (e bomba radial junto com a embreagem), as mesmas usadas por alguns dos supersports de mais performance do mercado. Não é por menos, todo equipamento é pequeno para deter a fúria dessa motocicleta.
Pode ser que não tenha muita carroceria, mas um dos alicerces dessa moto toda está escondido e é eletrônico. Embora agora pareça quase convencional, o sistema Bosch 9.1 MP Tem função de travagem em curvas enquanto para acalmar o arranque do motor teremos ao nosso dispor vários modos de condução (Chuva, Rua, Esporte e, opcionalmente, Pista), TCM (controle de tração), MSR (controle de freio motor opcional), câmbio rápido bidirecional (também opcional) e outros dispositivos.
O equipamento da KTM 1290 Super Duke R 2017 vai além da força bruta e confere alguns luxos que você pode considerar inadequada para uma motocicleta como esta. Por exemplo, e além do KTM My Ride (emparelhar seu smartphone), encontramos um controle de cruzeiro eletrônico ajustável entre 60 e 200 km / h, controle de pressão dos pneus ou desligamento automático do pisca-pisca.
O equipamento é muito extenso, tanto que pode até fazer pensar que é excessivo, mas tudo tem a sua lógica neste KTM visceral
Ajustamos ambas as alavancas a uma distância ideal para nosso gosto e começamos a navegar do abacaxi esquerdo pelos menus profundos do Quadro de avisos totalmente digital. A visão geral nos oferecerá um tacômetro de barra com um aviso de mudança de marcha, velocidade, nível de temperatura, medidor de combustível, temperatura externa, marcha engatada, relógio, parciais, modo selecionado e luzes de advertência.
Dependendo do modo selecionado, você pode alterar as informações exibidas na tela, mas assim que entrarmos nos menus encontraremos um duplo parcial muito completo e um menu de favoritos onde podemos escolher entre múltiplos parâmetros adicionais como velocidade e consumo médio ou instantâneo, odômetros, velocidade média … Você vai passar um tempo configurando tudo a seu gosto.
As abacaxis Os controles são intuitivos e fáceis de usar, mesmo à noite, já que os teclados são iluminados em branco, o que dá uma aparência moderna. É verdade que se fossem um pouco menores seriam mais fáceis de usar, porque com seu tamanho quase o obriga a soltar a mão esquerda do guidão para operar alguns comandos.
E não podemos mais andar por aí. Os nervos nos mantiveram de prontidão, mas as desculpas acabaram. É hora de montar essa besta. Não sei se você estará pronto ou não para o que vem por aí depois de iniciar a KTM 1290 Super Duke R. Eu pensei que estava, mas eles mudaram completamente meus esquemas.
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