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BMW mostra seu motor boxer de 1800 cc pela segunda vez na Birdcage, uma motocicleta feita de titânio
BMW mostra seu motor boxer de 1800 cc pela segunda vez na Birdcage, uma motocicleta feita de titânio

Vídeo: BMW mostra seu motor boxer de 1800 cc pela segunda vez na Birdcage, uma motocicleta feita de titânio

Vídeo: BMW mostra seu motor boxer de 1800 cc pela segunda vez na Birdcage, uma motocicleta feita de titânio
Vídeo: BMW mostra novo motor de 1.800 cc em moto de titânio 2024, Marcha
Anonim

BMW Motorrad está brincando com a gente. Está dando água na boca ao nos oferecer pequenas pérolas de uma futura motocicleta que será lançada no segmento Cruiser por volta de 2020. Por enquanto, o avanço vem da parte mecânica com um protótipo de Motor boxer de 1.800 cc, refrigerado a ar.

Já conversamos há algumas semanas sobre como os alemães encomendaram Zona de Trabalho Personalizada a preparação de uma besta equipada com um motor de dois cilindros opostos e quase dois litros de cilindrada. Após o bom resultado, a equipe BMW continua a explorar como promover aquele motor boxer. Desta vez, eles cruzaram o lago para falar com Revival Cycles, um treinador americano, e construir uma motocicleta exclusiva, a Revival Birdcage.

Seis meses para fazer isso

Bmw boxer 5
Bmw boxer 5

Alan Stulberg, chefe de Ciclos de Reavivamento, explica que foram os BMWs que chegaram diretamente à sua oficina com este enorme motor, uma caixa de velocidades e um diferencial traseiro. A partir daí, eles estavam livres para fazer o que quisessem.

Então, eles trabalharam com um objetivo muito claro: o principal era que o motor era visto de todos os pontos do ponto de vista da moto e é assim que eles tiveram sucesso em nossa opinião. Tem ajudado muito que chassis multitubular feito de titânio, um material de baixo peso e alta resistência. Eles foram inspirados nas gaiolas da Maserati e Porsche do final dos anos 50 e início dos anos 60.

Bmw boxer 7
Bmw boxer 7

O chassi é feito de 138 elementos de titânio que foram previamente cortados e soldados entre eles de forma artesanal. O motor, do qual não conhecemos nenhuma especificação da BMW exceto os cilindros e cilindrada, é coberto por placas de alumínio, assim como o tanque de combustível, com apenas 3,7 litros de capacidade.

Os escapes, obra do mestre soldador Ty Burham, são feitos de titânio e também anodizados para deixar o acabamento ainda mais exclusivo. Seu pequeno assento é feito de fibra de carbono. Eles também criaram suspensões dianteiras que lembram o telelever BMW. O garfo vem de uma BMW R 1150 GS. Para testar seu funcionamento, eles passaram por um simulador no qual analisaram seu comportamento em uma situação real.

Bmw boxer 3
Bmw boxer 3

Você pode ver o artesanato em toda a moto. Além do chassi de alumínio, as placas para destacar ainda mais o enorme motor boxer ou o assento, destaca a alavanca para troca manual (invertida) do lado direito da motocicleta. O único freio desta motocicleta é operado com o pé esquerdo, que pára a roda traseira (por que parar a inércia de um motor boxer com freio dianteiro?).

A roda traseira, com capa de alumínio, é uma homenagem ao piloto alemão Ernst Henne, que estabeleceu um recorde de velocidade em 1937 com um BMW WR 500, com aerodinâmica estudada e usando um motor boxer que entregava uma potência entre 105 e 108 cv a 8.000 rpm. Com ela Atingiu 279.512 km / h, recorde que se manteve invicto até 1951.

Bmw boxer 9
Bmw boxer 9

Só tem freio na roda traseira, que é dirigido com o pé esquerdo e a roda traseira tem um Aro de alumínio de 23 polegadas, mesmo que a frente. A sua distância entre eixos é de 177 centímetros e está equipado com pneus slicks da marca Dunlop.

Aqueles dos ciclos de avivamento levou aproximadamente seis meses para fabricar e cumpriram o objetivo de exibi-lo no Handbuilt Show que foi organizado em Austin (Texas) de 12 a 14 de abril em paralelo ao Grande Prêmio das Américas.

Bmw boxer 10
Bmw boxer 10

Pelo que dizem na BMW Motorrad eles querem estar mais presentes no continente norte-americanoPor isso, eles querem apresentar uma bicicleta maior que faça mais sentido do que as bicicletas menores que é lógico construir para o mercado europeu. Afinal, ninguém como os americanos para tirar proveito de grandes motores em suas retas intermináveis e intermináveis.

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