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É um vídeo de apenas 20 segundos, mas confirma que Kawasaki funciona em uma motocicleta elétrica: a EV Endeavor
É um vídeo de apenas 20 segundos, mas confirma que Kawasaki funciona em uma motocicleta elétrica: a EV Endeavor

Vídeo: É um vídeo de apenas 20 segundos, mas confirma que Kawasaki funciona em uma motocicleta elétrica: a EV Endeavor

Vídeo: É um vídeo de apenas 20 segundos, mas confirma que Kawasaki funciona em uma motocicleta elétrica: a EV Endeavor
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Anonim

Se no último desfile de Milão já havia uma prévia do protótipo de motocicleta elétrica em que a Kawasaki está trabalhando, agora decidiram filtrar gradativamente uma série de vídeos curtos em que novos detalhes daquela que passou de Projeto EV a Kawasaki EV Endeavor.

Por fim podemos ver o aparecimento deste monte mais claramente e neste capítulo chamado 'O desafio em andamento' já podemos ouvir o som em andamento do que poderia muito bem, pelo seu aparecimento, um Kawasaki ER-6 F, um modelo de 650 cc que foi descontinuado em 2016.

O Kawasaki EV Endeavour pode ter um alcance entre 100 e 200 km

Com muitos mistérios a serem resolvidos, a proposta do fabricante japonês do veículo elétrico de duas rodas visa manter as emoções e os sensação de esportividade que assim caracteriza seus modelos com uma máquina térmica.

Nestes meses falou-se em uma possível bateria intercambiável em um conjunto com benefícios semelhantes a uma Kawasaki Ninja 400, ideia que certamente seria uma revolução no segmento que ocuparia e que parece mais fácil de desenvolver do que a Kawasaki J Concept, o veículo de quatro rodas que eles disseram que chegaria ao mercado em breve.

Fazendo uso da bicicleta parte de um dos modelos desportivos da gama média ou alta do catálogo, estaríamos a falar de uma motocicleta elétrica com um peso mais de 200 kg, com uma potência que pode rondar os 45 CV e uma caixa de velocidades manual para lhe conferir um desempenho semelhante ao de uma Kawasaki com motor a gasolina. Tudo isto tendo em conta que apresenta uma alternativa ao convencional Ninja 400, que marca 168 kg na balança em ordem de marcha.

Yuji Horiuchi, presidente da Kawasaki, explica que eles "se concentraram nas sensações de direção" e que ter uma unidade elétrica como hélice "permite entregas mais rápidas de potência e torque" que permitiriam que fossem ajustados ao linha esportiva que ele pretende manter em suas motocicletas no futuro.

Teremos que esperar para saber o que nos surpreendem com a Kawasaki, já que até agora temos poucas referências a mais com sistema de propulsão elétrica no mercado que o Zero SR / F, com 110 cv e até 320 km de autonomia, ou a Harley-Davidson LiveWire, com um máximo de 225 km de autonomia e uma performance de 105 CV.

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