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Vídeo: Suzuki GSX-R1000 e GSX-R1000R, o espírito Gixxer contra-ataca
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:09
Em Hamamatsu, eles estão ausentes do segmento esportivo há algum tempo. A baixa atividade na fábrica da Suzuki deve-se a uma canalização de recursos para conseguir uma MotoGP GSX-RR competitiva com a qual Máverick Viñales pudesse chegar ao pódio em Le Mans e à vitória em Silverstone.
Mas eles não foram deixados de fora na guerra cada vez mais feroz da Superbike ultra-especializada, e neste 2017 eles lançam um novo carro esporte, o tão aguardado. Suzuki gsx-r1000 e sua versão mais radical, o GSX-R1000R. Motor mais potente, IMU, ajudas eletrônicas e peças de ciclo de alta qualidade são disponibilizados para todos os fãs e motoristas.
Eletrônica para poder
Depois de vários e consecutivos atrasos que mantiveram o carro esportivo de litro da Suzuki quase inalterado, o desenvolvimento desta Superbike é revelado na INTERMOT 2017 com muitas mudanças muito interessantes. Talvez o mais importante seja que, como no resto de seus rivais de categoria, o novo GSX-R1000 incorpora em suas entranhas um Plataforma de medição inercial (IMU) com três eixos de medição
A poderosa unidade de controle recebe dados de uma infinidade de sensores distribuídos por toda a motocicleta e disponibiliza uma ampla gama de contramedidas para que o piloto possa dar o seu melhor na pista e dirigir com segurança na estrada.
o controle de tração Oferece 10 níveis exagerados de desempenho aos quais devemos adicionar três modos de entrega de potência, o ABS inteligente ou a rápida mudança de marcha sem embreagem para aumentar e diminuir as marchas (os dois últimos apenas no GSX-R1000R).
A Suzuki GSX-R1000 promete
o o trem de força de quatro cilindros é novo mas o curso foi encurtado (agora 76,0 x 55,1 mm, anteriormente 74,5 x 57,3 mm), a compressão é elevada para 13,2: 1, novas válvulas de titânio e, sim, finalmente incorporou um sistema de distribuição variável secretamente desenvolvido pela Suzuki no MotoGP. No interior encontramos novos dutos de admissão que apresentam um injetor duplo por cilindro.
A linha vermelha neste motor funciona até 14.500 voltas, mas a Suzuki não divulgou um valor de potência no momento, mas ficará entre a média da Superbike sem muita dificuldade, levando em consideração que a GSX-R1000 anterior já estava colocada entre os melhores motores da categoria em 2009, última grande evolução do modelo.
As dimensões mais compactas do motor e uma nova disposição dos cilindros ajudam a posicionar melhor o motor no chassi, aproximando-o da roda dianteira e abaixando o centro de gravidade.
o chassis Não poderia ser deixado inalterado, é claro, e é novo desde o tubo da cabeça até a ponta do braço oscilante. Suas dimensões mudam para fornecer mais estabilidade e leveza ao tiro. E aqui está a outra incógnita porque a Suzuki também não lançou uma vestimenta nesse sentido, então não sabemos nada sobre os dois pontos mais relevantes (potência e peso) além de simples especulação.
Muito GSX-R
Por fora, a Suzuki GSX-R1000 é muito GSX-R, embora tenha uma aparência mais externa compacto e minimalista, sua figura ainda é reconhecível como família. A frente reduz os faróis de LED ao mínimo para abrir caminho para grandes entradas de ar de cada lado, enquanto sob a cúpula há um painel de controle totalmente digital que condensa todos os dados e a interface da seção eletrônica (controle de tração, regulagem ABS, direção modos …).
Versões GSX-R1000 e GSX-R1000R são diferentes Principalmente nas suspensões e na eletrônica, pois ao nível do motor elas são traçadas. Em ambas as suspensões estão Showa, mas o R equipa os garfos Showa BFS com pinças triplas de grandes dimensões. O suporte eletrônico em ambos é o mesmo, mas muda a programação para oferecer um extra no GSX-R1000R com troca rápida, ABS no controle de inclinação e lançamento.
Quanto aos freios, eles são idênticos a um novo sistema de freio Brembo com pinças monobloco radiais que morde em discos de aço de 320 mm, comandados por um ABS inteligente e não desconectável com função de travagem em curva.
No papel, este Suzuki gsx-r1000 2017 é muito avançado, mas não tão avançado quanto o topo da categoria que, por exemplo, usa uma IMU de seis canais. Isto significa que provavelmente e continuando com a sua habitual política de preços, a Hamamatsu Superbike será a opção mais humana, confortável (se mantiver o tamanho do Concept que vimos no MotoMadrid) e acessível.
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