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Vídeo: O KTM 790 Adventure e o 790 Adventure R chegam para sacudir as bases da verdadeira trilha
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:09
Já está aqui! o KTM 790 Adventure Tornou-se uma realidade pronta para lutar diretamente contra a nova Yamaha XTZ700 Ténéré, duas autênticas trilhas de aventura de médio deslocamento projetadas para chegar ao fim do mundo, mas com muita diversão ao longo do caminho.
Como se não fosse atraente por si só, o KTM 790 Adventure vem em duas versões seguindo a bipolaridade de suas irmãs mais velhas. Por um lado, temos o 790 Adventure normal como uma trilha completa com ameaças de asfalto enquanto o 790 Adventure R torna-se um brinquedo projetado para viajar e se sujar quanto mais, melhor.
KTM 790 Adventure e 790 Adventure R: dois sabores igualmente interessantes
O chassis é o mesmo esquema tubular de aço para ambas as versões, uma estrutura leve mas resistente que está associada a um conjunto de suspensões WP com garfo invertido na frente e monoshock traseiro. No caso do 790 Adventure R, o material é mais robusto em ambos os trens, passando de um garfo de 43 mm para um de 48 mm e seu curso é estendido em 40 mm para um enorme 240 mm, pensando em um uso mais extremo.
Quanto ao motor, encontramos o mesmo propelente LC8c que já encontramos no emocionante KTM 790 Duke. É um gêmeo paralelo com um deslocamento de 799 cc com uma configuração específica que neste caso se desenvolve 95 cv e 88 Nm de torque.
Entre os dois modelos KTM 790 Adventure, também encontramos leves ajustes no nível do corpo. Na aventura, o ergonomia Ele foi projetado para proteger o piloto e seu ocupante com uma tela alta, proteções de mão e um assento de altura dupla, enquanto no Adventure R o assento é movido em uma peça, mais alto, e incorpora um pára-lama dianteiro alto e uma tela mais curta.
No caso do Adventure 790, o assento também pode ser ajustado em duas alturas do lado do piloto, variando entre 830 e 850 mm. Obviamente na versão R e apesar de sua menor maciez, o assento é colocado em cerca de generoso 880 mm.
Ambas as versões são equipadas com aros de raios em frente mede 21 polegadas e 18 polegadas traseira, mas na versão mais versátil é calçado com pneus mistos, enquanto no aventureiro, os pneus knobby são usados como padrão.
Caso contrário, não encontramos muitas diferenças entre os dois, além de protetores de mão e espelhos menos elaborados no R e a ausência de um rack traseiro. O que nos chamou a atenção é a capacidade do depósito capaz de abrigar bem 20 litros dentro para excursões realmente longas.
o eletrônicos É também uma obsessão para a KTM e a incorporou a essas duas motos de aventura com plataforma de medição inercial, modos de aceleração eletrônica, controle de tração MTC e ABS com freio auxiliar nas curvas.
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