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“O Dakar deve ser uma aventura, para correr lá é a Fórmula 1”: Falámos com Javi Vega depois de terminar em 47º nas motos, sem assistência e com o esterno partido
“O Dakar deve ser uma aventura, para correr lá é a Fórmula 1”: Falámos com Javi Vega depois de terminar em 47º nas motos, sem assistência e com o esterno partido

Vídeo: “O Dakar deve ser uma aventura, para correr lá é a Fórmula 1”: Falámos com Javi Vega depois de terminar em 47º nas motos, sem assistência e com o esterno partido

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Anonim

Tivemos o prazer de falar com Javi Vega, piloto de Dakar com o número 99 e companheira incansável de Sara García (98). Ambos competiram sem assistência na categoria Original by Motul e sabem o que é chegar à linha de chegada do rali mais difícil do mundo. Fê-lo nas três edições consecutivas em que está e desta vez terminou em 47º geral (14º na sua categoria). A primeira vez que ele visitou a América do Sul, mas lá Sara teve que ir embora.

E o mesmo estava para acontecer com o madrilenho na última etapa, em que um acidente bastante espetacular estava prestes a custar-lhe a medalha de 'finalizador' desta edição de 2021. Mostra várias costelas quebradas e alguma outra lesão interna ainda em fase de recuperação que Javi é feito de uma pasta diferente e como ele subiu para percorrer os últimos quilômetros da etapa.

"Os médicos queriam tirar-me da corrida, mas convenci-os e terminei o Dakar"

Entrevista Javi Vega Dakar 2021 2
Entrevista Javi Vega Dakar 2021 2

Oi Javi, boa tarde. Como vai?

Bem, lá vamos nós aos poucos. A verdade é que tenho um tempinho com esse acidente da última etapa. Não há outra coisa senão ser paciente.

Conte-nos um pouco que gosto deixou na sua boca este Dakar 2021

A verdade é que este ano nos propusemos o objetivo de nos divertirmos porque nos últimos dois anos tivemos muitos problemas e quando se quebram as correntes e outros problemas mecânicos você fica para trás na corrida e fica muito difícil, sério..

Este foi o primeiro Dakar de que gostámos muito. Conseguimos divertir-nos, quase não tivemos avarias e isso significa que vivemos outro Dakar, muito mais tarde e, sem tanta pegada e sem carros e camiões à frente todo o tempo, porque a verdade é que é prazeroso.

O que você acha das reclamações de muitos pilotos sobre a forma de fazer este Dakar? Alguns dizem 'Yincana' e há pilotos de motocicleta que reclamam que, na realidade, a velocidade ainda é alta.

Vejamos, no final acho que foi muito completo porque já existia de tudo. De gincana a pistas rápidas. E, joé, tem que haver etapas rápidas porque senão você não avançará em um país tão grande. Aí tem declarações padronizadas, sei lá … de gente importante do carro que falava que ela era uma gincana, que gostava mais de correr …

Bem, acho que o Dakar é uma aventura, tem que explorar e para correr já existem circuitos, Fórmula 1 e outras disciplinas. Aqui a navegação é muito importante e para nós quanto mais navegação existe e quanto mais difícil, mais nos aproximamos do resto. Eles estão no caminho certo na organização. Conseguiram abrandar um pouco, embora seja verdade que existem etapas muito rápidas, mas não todos os dias como no ano passado.

O que você pode nos contar sobre o acidente na última etapa?

A verdade é que foi uma merda acabar assim. A primeira semana foi espetacular porque Sara tinha um bom ritmo e fez uma passagem incrível de um ano para outro. Ela está de volta ao que era, sem medo das dunas e indo rápido nos trilhos que pôde. Nós realmente gostamos. O último dia, bom, o típico é que você se perde um pouco e fica mais macio … e a 30 km do final passei uma duna e encontrei outra muito seguida. Quando caí nesta segunda duna, meu pé escorregou do apoio para os pés, o assento me atingiu e eu saí pelos ouvidos.

Entrevista Javi Vega Dakar 2021 4
Entrevista Javi Vega Dakar 2021 4

Eu estava no limite. Ele realmente não sabia o que fazer, mas queria terminar. Nos primeiros 10 minutos eu estava deitado no chão quase sem conseguir respirar. Um piloto que me viu ajudou-me a levantar a bicicleta e assim que comecei de novo fiquei preso numa duna. Achei que não conseguiria continuar. Outro participante me ajudou a tirar a moto, me deu um analgésico e voltei para a Yamaha.

Enquanto eu estava ganhando força em pé, fui abordado por um médico da organização que havia sido avisado do meu acidente. Nós brigamos bastante porque ele estava segurando o guidão e dizendo que não podia continuar. Meu braço direito estava tão bagunçado que eu não conseguia nem pisar no acelerador e ele me pediu para descer da moto e entrar no helicóptero. No final, querendo terminar, convenci-o e comecei a puxar.

Demorei uma hora e meia para fazer aqueles 30 km … Restaram pouco das dunas e depois surgiram alguns sulcos enormes, mas fui em grupo com outros pilotos que levantaram a Yamaha para mim três ou quatro vezes bateu no chão. No final da especial, outro médico quis me expulsar também, mas conseguimos convencê-los de que eu poderia fazer os 140 km que faltavam no link. E fiz isso por minha própria conta e risco. Na Espanha, eles me fizeram outra varredura e havia mais do que parecia. Quebrei oito costelas, meu esterno e tive um pneumotórax e um hemotórax.

Você não mencionou Sara na história do acidente. Onde ele estava naquela hora?

Eu geralmente vou atrás dela caso algo aconteça. Pouco antes do acidente havíamos entrado em um cordão de dunas e ela tomou uma direção um pouco mais à direita e eu à esquerda. Foi quando eu caí. Eu olhei para ver se ele tinha me visto, mas nada e, além disso, eu mal conseguia me mover. Ela me disse que sua motocicleta enguiçou e como demorou um pouco para dar a partida, quando não me viu aparecer pensou que eu tinha ido na frente.

Ele começou a rolar com um pouco mais de velocidade para tentar me pegar, mas no último checkpoint a 10 km do final disseram que eu não tinha passado. O melhor que ele pôde fazer foi terminar os últimos 10 km e, na linha de chegada da especial, falar com os controladores de balizas que localizaram todos os pilotos em movimento. Ele não me viu lá também …

E quando você espera estar 100% recuperado?

Entrevista Javi Vega Dakar 2021
Entrevista Javi Vega Dakar 2021

Bem, eu não estou muito claro sobre isso. Em alguns dias, faço um check-up para retirar os pontos de drenagem das laterais. São costelas, não tem gesso aqui nem nada, então é hora de descansar. Em um mês e meio ou dois meses, espero estar bem.

Veja se você tem sorte. Eles me disseram isso cerca de oito semanas e como eu me vejo com os exercícios. Já se passaram alguns dias desde que consigo sair da cama, mas estou chateada. Mas hey, todos os dias eu noto uma melhora. Para se sentir confortável com a bicicleta, você pode precisar de um pouco mais de dois meses.

Entrevista Javi Vega Dakar 2021 3
Entrevista Javi Vega Dakar 2021 3

Falando um pouco sobre Sara. Quem empurra mais e como você acha que se mistura? O que cada um contribui?

No final ficamos juntos o dia todo, sei muito bem como ele desenha, conheço seus limites e seus medos. Percebo quando é confortável e quando não é … Então, como eu disse a vocês, houve uma grande mudança em relação aos dois dakares anteriores. Ela freou muito quando quebrou ambas as clavículas, mas este ano ela fez uma mudança tremenda.

Percebi isso porque as áreas de dunas têm passado por elas com ritmo. Normalmente eu poderia ir em paralelo com ela, mas este ano foi impossível. Nesta edição fizemos mais a nossa prova, a um bom ritmo e não pude ir ao seu lado porque ele estava a aproveitar ao máximo.

Entrevista com Javi Vega Dakar 2021 1
Entrevista com Javi Vega Dakar 2021 1

Ouvimos declarações suas nas quais afirma que a categoria Original da Motul é a única que compreende e na qual pretende correr. Você já se arrependeu de ver outros pilotos com melhores condições lá? Você gostaria de tentar com ajuda?

Ostras, absolutamente nada. Devemos todos concorrer nesta categoria porque é a coisa mais próxima de correr na África. Já fui um profissional do esporte e fui muito competitivo e quando você começa a correr com uma moto você quer estar na frente, mas é impossível. Porque não depende só de você e do seu físico, mas você depende de uma equipe, de uma boa marca, de muito dinheiro e de muitos fatores. Tudo isso me diverte mais do jeito 'Juan Palomo, eu cozinho, eu como'.

O outro é uma carreira diferente. Isso é motocross, uma corrida para chegar primeiro e deixar a moto para o mecânico. O nosso é mais aventura e sobrevivência. Eu ficaria bem se um ano a Sara tentasse com ajuda porque ela pode ir mais descansada. E se algum dia eu tiver a oportunidade de correr sozinho, não seria nada razoável ir no meu próprio ritmo nesta categoria. Somos 40 pilotos, com gente checando se tudo vai bem e no final você forma uma família.

Como está a sua relação com a Yamaha Espanha neste momento para o próximo Dakar?

Sara e eu temos o apoio da Yamaha Espanha, ela mais um ano porque já fez muitos testes e eles a contrataram. A Yamaha dá-nos todas as peças sobressalentes, porque no final temos a moto, mas também temos peças sobressalentes para reconstruir uma moto completa, o que é muito dinheiro. No final, você tem que trazer uma boa máquina para o Dakar.

Não somos pilotos profissionais como aqueles que a Yamaha esteve e não estamos nessa estrutura de corrida. Contamos com a ajuda das peças de reposição e no final somos os únicos com a Yamaha que terminamos esta edição, por isso temos que fazer uma reunião com eles e ver o que conseguimos.

Javi Vega Yamaha Wallapop
Javi Vega Yamaha Wallapop

Por falar nisso… Vimos a sua bicicleta à venda na Wallapop. Pelo que você avançou, parece que vamos nos ver novamente na próxima edição do rali. Tire-nos das dúvidas.

Sim! É meu. No final das contas, o que temos são motos de enduro com kit de rali perfeitamente adequadas para fazer um Dakar ou qualquer outro evento semelhante. O que acontece é que uma motocicleta de fábrica para rodar essas disciplinas tem alguns detalhes que ultrapassam os nossos. Quanto à velocidade, preparativos … Se conseguirmos chegar a 120 km / h em pistas rápidas, as máquinas oficiais vão chegar a 170 km / h.

Você tem que valorizar tudo porque estamos em uma categoria onde você não precisa correr muito e também tem que manter a mecânica. Essas motocicletas gastam mais, levam mais combustível, são mais pesadas e isso para Sara porque é mais uma desvantagem a levar em conta. Vamos sentar com a Yamaha, ver onde eles respiram e avaliar se vale a pena uma bike de rally preparada em casa ou comprar uma enduro e colocar um kit como antes. Temos que mudar de bicicleta com certeza e o que está claro é que voltaremos no ano que vem.

Você se vê mudando de categoria? Tem motoqueiros que foram para Side by Side e já são dois de vocês …

Acho que seria um bom passo. Olha a Laia Sanz, depois de tantos atrasos e ela quer ir para os carros. Seria uma mudança bastante natural da moto. Nós conversamos sobre isso com alguns pilotos que fizeram isso e eles disseram que é incrível. No final das contas, na moto você leva tudo e na Side by Side você fica muito protegido. Talvez seja o nosso futuro, mas por enquanto continuamos com as motocicletas e ver o que acontece. Já é difícil a gente fazer o orçamento desse jeito … de buggy seria três vezes maior.

O que você mudaria no Dakar atual?

Eu que conheci o Dakar na América do Sul, é uma pena que o ambiente que lá estava se tenha perdido. Foi incrível, as pessoas viveram e todas as dunas ficaram cheias de famílias inteiras com uma geladeira e um guarda-chuva só para ver a gente passar. É algo que não podemos mudar porque é uma questão de culturas diferentes. Na Arábia é verdade que houve alguma melhora e de um ano para o outro as pessoas já estavam vendo gente. Aos poucos a corrida vai ficando mais conhecida por lá.

O estranho neste ano também foi a atmosfera que se perdeu no acampamento por causa do problema da pandemia. Sobre comermos todos nós juntos e vermos os rostos uns dos outros com frequência … não tivemos nada disso. Mesmo na etapa da maratona, normalmente temos que dormir todos os participantes juntos no chão e assim por diante, porque este ano fomos 'quatro gatos'. No final, muitos aproveitaram a oportunidade para estar em suas caravanas por causa do protocolo anti-Covid e 'anti-tudo', e nós estamos no local. Acho que foi um piloto de rally que reclamou e por isso deixaram que levassem as caravanas.

E eu te digo uma coisa, a maratona é onde a categoria Original by Motul é melhor, porque no final eles te dão um colchão e travesseiro de verdade. Você dorme no chão, mas tem um colchão. O resto dos dias ficamos em uma barraca em uma esteira. Então é perfeito para nós …

Javi perfeito, porque só lhe podemos desejar o melhor para o próximo ano e que se recupere muito em breve. Obrigada.

Agradeço a você e veja se dá sorte em tudo. Um abraço!

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