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Kawasaki Ninja H2, para a rua, para quem não tem complexos
Kawasaki Ninja H2, para a rua, para quem não tem complexos

Vídeo: Kawasaki Ninja H2, para a rua, para quem não tem complexos

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Vídeo: KAWASAKI NINJA H2R - VOLTA RÁPIDA COM ALEX BARROS #12 | ACELERADOS 2024, Marcha
Anonim

Dizem que no formulário de pedido aos designers, uma espécie de carta aos sábios, que enviaram de Kawasaki quando iniciaram o projeto da Kawasaki ninja h2 as frases "Fornecem aceleração intensa, velocidade máxima ultra-alta e desempenho em pista típicos dos modelos de supercarro" apareceram. Onde quer que estejam, palavras mágicas que nos levaram depois de quase dois meses de espera e constantes noites sem dormir até Kawasaki ZX1000N, porque este será o nome comercial do míssil solo-solo que eles prepararam.

Para os mais inquietos, também deve ser notado que a Kawasaki Ninja H2R será comercializada com o nome de Kawasaki ZX1000PMas hoje vamos nos concentrar na versão registrável, aquela que esperamos chegar às concessionárias em março de 2015 e, se você ganhar na loteria, poderá levá-la para casa com uma placa aparafusada na parte traseira.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

O projeto nos diz que tomou dois caminhos diferentes, por um lado o de Versão H2R destinado exclusivamente ao circuito, com puro rendimento e sem as limitações da rua. A outra maneira é a Versão H2, com características muito semelhantes às do modelo de circuito, mas cumprindo as normas necessárias para ser homologado na rua.

O resultado é um motor superalimentado que chega a 200 cv mas é capaz de suportar os 300 CV da versão R. O principal elemento para alcançar esses benefícios é o superalimentador desenvolvido inteiramente pela Kawasaki Heavy Industries e que incorpora tecnologia dos departamentos de Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company e Corporate Technology. Kawasaki's própria divisão.

Embora a mistura e a entrada de outros departamentos da empresa não se limitem à fabricação do superalimentador, também existem contribuições do departamento da empresa aeroespacial em pontos como as âncoras de espelho aerodinâmico para garantir maior estabilidade em altas velocidades.

Por fim, devemos destacar o uso de Logotipo da Kawasaki River Mark, reservado para modelos de significado histórico especial, como é esperado com este Kawasaki Ninja H2. Isso também herda o nome Ninja dos modelos esportivos da marca junto com a designação H2 que já era usada na Kawasaki 750SS Mach IV que também foi um ícone em sua época.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Voltando à carta aos sábios, para conseguir uma aceleração intensa é preciso ter um motor potente, mas sem descuidar que este tem que ser um aparelho compacto e leve. A solução de adotar um sistema de sobrealimentação Era o mais próximo do ideal, e assim começou o projeto do trem de força.

Poder, mais poder

Lendo novamente o comunicado de imprensa da Kawasaki, descobrimos que, graças ao supercompressor sendo projetado dentro da empresa, foi possível p ajuste-o para que funcione corretamente em quase qualquer faixa de rotação o motor. Sua alta eficiência e mínimo ganho térmico dispensam o uso do sistema Intercooler e é lubrificado com o mesmo óleo do motor, simplificando ao máximo a instalação.

Como já mencionamos na época, graças ao sistema de engrenagens planetárias acoplado ao virabrequim, chega-se a uma velocidade 9, 2 vezes maior que a do próprio virabrequim, chegando a quase 130.000 rpm. A turbina é composta por um bloco de alumínio forjado Com centro de usinagem CNC de cinco eixos, o que garante alta precisão e durabilidade. A turbina tem 69 mm de diâmetro e incorpora seis pás na extremidade e 12 pás na base.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Ampliando o ponto de vista para incluir o motor completo, neste os componentes escolhidos um a um foram utilizados para cumprir sua função e serem capazes de suportar a potência de 300 cv da versão "Full Power", o que significa suportar tensões entre 1, 5 e 2 vezes maior do que em um motor de aspiração natural de 1.000 cc. Na verdade, exceto pelos eixos de comando, lonas do cabeçote e embreagem, a unidade do motor é exatamente igual à projetada para o Kawasaki Ninja H2R.

A cabeça do cilindro também foi trabalhada intensamente, por um lado um Câmara de combustão com coroa plana na parte superior dos pistões, conforme usado em motores a Gás Verde desenvolvidos pela Kawasaki's Gas Turbine & Machinery Company. As válvulas de admissão são feitas de aço inoxidável, enquanto as válvulas de escape são construídas com dois materiais diferentes soldados por fricção no centro para suportar as altas temperaturas dos gases de escape de um motor superalimentado. O Inconel forma a parte inferior dessas válvulas, enquanto o aço de alta resistência é o componente que forma a parte superior.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Como vimos em um dos muitos vídeos, uma cabeça de cilindro fictícia foi usada durante o processo de retificação do cilindro, portanto, mais superfícies cilíndricas são obtidas para que os anéis de baixo atrito possam ser usados e, assim, reduzir as perdas mecânicas. Os pistões são fundidos em vez de forjados, desta forma, unidades resistentes a altas temperaturas são alcançadas.

Na caixa de engrenagens também foi utilizada uma tecnologia diferente da usual, neste caso os chamados anéis móveis de dente reto. Em uma caixa de câmbio normal, as engrenagens se movem para a posição adequada, mas, neste caso, o que se move é um anel com dentes retos, que pesam menos que as próprias engrenagens, permitem trocas mais rápidas e com menos esforço.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

A embreagem é hidráulica e tem um sistema limitador anti-salto. Aqui encontramos componentes Brembo na alavanca e na bomba de corrida, bem como no mecanismo que opera a própria embreagem. Essas peças foram verificadas na fábrica da Brembo antes de serem enviadas ao Japão para montagem na Kawasaki Ninja H2. O sistema antirretorno da embreagem aumenta a estabilidade, evitando que a roda traseira salte em reduções de marcha.

Ar, precisamos de ar

Neste ponto, temos que falar sobre o fluxo de ar, tanto para potência quanto para refrigeração do motor. Por um lado, temos o Ram-Air que vai da entrada da frente, no lado esquerdo, para o supercharger. A superfície dessa entrada é de 6.500 mm2, cerca de um terço da superfície frontal do Kawasaki Ninja H2.

Esse duto é projetado de forma que o ar siga o caminho mais direto possível até o filtro de ar localizado bem na frente do compressor. A câmara de admissão é de alumínio e tem capacidade para seis litros. Este tem sido feito de alumínio por sua grande capacidade de dissipação térmica e sua grande rigidez contra 2 atmosferas de pressão que o sistema tem naquele ponto.

Dentro dessa caixa de entrada estão os injetores, que borrifam o combustível em algumas grades de aço inoxidável localizadas nos bicos de entrada. Desta forma, um mistura mais uniforme de ar e combustível. O ar de admissão também é suficientemente resfriado e o enchimento dessa forma é mais eficiente.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Todo este sistema não será possível sem o uso de um acelerador eletrônico que é combinado com outros sistemas de controle de potência do motor que veremos mais tarde. Todos os dutos de admissão são polidos e os dutos de exaustão são retos e não convergem para o cabeçote, permitindo assim que os gases saiam da câmara de combustão com mais eficiência.

o coletores de escapamento Eles têm uma forma oval para combinar com os tubos de escape duplos de cada cilindro. A forma desses coletores é obtida com a hidroformação para ir de oval a redondo. Todos esses dutos, cada um com 45 mm de diâmetro, são interligados, o que junto com a pré-câmara localizada sob o motor e com o volume reduzido diminui o ruído irradiado. O escapamento, localizado no lado direito da motocicleta, garante a conformidade com os regulamentos de ruído e emissões.

Resfriamento do motor

Para atingir esses 200 cv não basta apenas que o ar de admissão chegue o mais frio possível no interior dos cilindros, é preciso também dissipar o calor que gera essa potência e manter o restante do motor em temperatura estável. Para isto, uma camisa de água foi incorporada à cabeça do cilindro que circula entre os dutos de exaustão, velas e sedes de válvula. Essas duas últimas pontas são feitas de aço, o que requer mais resfriamento do que se fossem feitas de alumínio.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

No cárter, alguns jatos de óleo que lubrificam a corrente do supercompressor e também há um conduíte que transporta o óleo para o supercompressor para garantir o funcionamento adequado. Dois jatos de óleo foram instalados sob cada cilindro para resfriar os pistões, e os jatos de óleo da transmissão também foram instalados pela primeira vez em uma Kawasaki.

Todo esse uso pesado de óleo significa que o motor Kawasaki Ninja H2 usa até 5 litros de óleo, 35% a mais do que em um motor convencional. E com isto concluímos a secção mecânica, que é sem dúvida muito importante nesta moto. Se ainda quiser ler, falaremos sobre o comportamento dinâmico da moto e os componentes eletrônicos que ela inclui.

Capacidade de manobra e estabilidade em alta velocidade

É claro que esta Kawasaki com 200 cv no motor não vai ser o que se chama de lenta. E quando a marca verde fala em ultravelocidade, tenho certeza que mais de uma pessoa abre suas carnes pensando onde pode estar o limite dessa mecânica. Na base de que o chassi foi projetado para suportar os 300 cv da versão R Na versão de rua com 200 cv parece que não terá muitos problemas.

Em qualquer caso, o desenho foi estudado ao último milímetro, jogando com a curvatura dos tubos e a sua posição para conseguir uma peça de resistência de acordo com as necessidades. O braço oscilante não está diretamente ancorado ao chassi, mas a uma placa de fixação aparafusada diretamente no motor. Graças a este sistema, economizam-se alguns gramas no peso final e obtém-se de sobra uma montagem rígida.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Pela primeira vez em Kawasaki usou um braço oscilante de um braço, e graças a isso você pode montar o silenciador em uma posição muito próxima ao eixo central da motocicleta. Isso atinge ângulos de inclinação que de outra forma seriam impossíveis.

O garfo dianteiro é um Kayaba KYB AOS-II de alto desempenho que é usado pela primeira vez em uma motocicleta de rua. Seu projeto original é baseado no garfo de separação óleo-água que a marca desenvolveu para as pistas de moto-cross. Seu funcionamento inclui um pistão flutuante de 32 mm de diâmetro localizado na parte inferior que, quando a suspensão é acionada, bombeia o óleo para uma área vedada entre os tubos interno e externo, formando um filme que minimiza o atrito entre os tubos.

A suspensão traseira também é a assinatura de Kayaba e apresenta um amortecedor traseiro ancorado diretamente na placa de ancoragem do braço oscilante ao motor, enquanto a parte inferior é suportada por um âncora unitrilha.

Os freios dessa criatura são considerados a melhor opção disponível para modelos de estoque. À frente encontramos alguns Discos semi-flutuantes Brembo de 330 mm de diâmetro e 5,5 mm de espessura. Sobre eles dois paquímetros de âncora racial Brembo monobloco feitos de alumínio fundido atuam. Essas pinças apresentam quatro pistões opostos de 30 mm de diâmetro. A bomba radial também é Brembo e é completamente verificada na fábrica antes de ser enviada para instalação. Atrás, encontramos um disco de 250 mm de diâmetro.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

As rodas, que foram especialmente projetadas para a Kawasaki Ninja H2, dez raios que formam uma estrela de cinco pontas e possuem uma saliência na parte interna da garganta onde o pneu está alojado para evitar que ele se mova devido ao torque desenvolvido pelo motor.

Aerodinâmica

O princípio físico diz que o arrasto aerodinâmico aumenta exponencialmente quando a velocidade aumenta, para não atingir uma parede de ar, e graças ao Experiência da Kawasaki Aerospace Company, foi projetada uma carroceria esculpida que maximiza a aerodinâmica da moto.

Cada reta e cada curva que apreciamos na Kawasaki Ninja H2 foi projetada para alcançar uma posição Aerodinâmica neutra e plana, quase como a de um carro de Fórmula 1. É por isso que a tampa superior ajuda a direcionar o fluxo de ar sobre sua superfície e o Ram-Air ocupa uma posição eficiente.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2 23
Kawasaki ZX1000N Ninja H2 23

As carenagens laterais e inferiores também foram projetadas para permitir a dissipação do ar quente da área do motor, e a traseira apresenta a figura do piloto para atingir um fluxo aerodinâmico que reduz o arrasto.

A parte superior foi concebida como um spoiler que reforça a estabilidade em altas velocidades. Os suportes dos espelhos também apresentam perfis aerodinâmicos para maior estabilidade e até barbatanas Gurney para maior eficiência.

Ergonomia

Se gastar o dinheiro que esta Kawasaki Ninja H2 custa, não conseguirá convencer ninguém de que é para desfrutá-la a dois, porque apenas uma pessoa cabe no assento e a posição de condução é muito semelhante à de outros modelos de supercarros. A posição é tão esportiva que um par de almofadas de apoio do quadril foi incluído em cada lado da parte de trás do assento.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

A instrumentação, que também conhecemos em um dos muitos vídeos que vimos nesta época, combina um Display LCD totalmente digital com tacômetro analógico. As informações são apresentadas na tela por meio de caracteres brancos sobre fundo preto e, além do velocímetro digital, são apresentados os demais indicadores necessários para saber o que está acontecendo. A agulha do tacômetro é inicialmente oca, mas conforme as rotações aumentam, a luz de fundo a preenche para acompanhar os números.

eletrônicos

O que seria uma motocicleta desse tipo sem os eletrônicos? Bem, com certeza nada, porque graças a ela podemos domar e controlar cada cavalo de potência gerada pelo motor em qualquer situação que surgir em nosso caminho. Embora nesta seção não haja muitos novos recursos a serem mencionados, já que sabemos tudo o que é usado de outros modelos.

Por um lado, encontramos o sistema Kawasaki de controle de tração ajustável em três modos, e em cada um desses três modos, encontramos mais três opções para aumentar ou diminuir a intrusão do sistema em nossa direção. Também existe um modo de chuva, que pode ser ativado ou desativado independentemente do modo selecionado.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Controle de saída, o sistema que garante uma aceleração suave desde o início e evita que a roda dianteira se levante do solo enquanto a roda traseira não escorrega. Este sistema também pode ser modular, escolhendo entre três modos disponíveis. O sistema de controle do freio motor evita que a roda traseira trave em reduções de marcha e pode ser configurado para reduzir até mesmo o freio motor ao dirigir em uma pista.

Também temos um sistema de travagem anti-bloqueio inteligente, ou seja, um ABS superesportivo muito parecido com o da Kawasaki ZX-10R e que permite controlar situações como o levantamento da roda traseira durante a frenagem, para que a alavanca não recue na hora de engatar ação e tem um controle de rebote.

Outro gadget é o mudança semiautomática que permite a troca de marchas em tempo recorde graças à arquitetura da caixa de câmbio com anéis dentados retos que se movem no lugar das próprias marchas.

Finalmente encontramos o amortecedor de direção eletrônico assinado por Öhlins, um amortecedor que se ajusta à velocidade da moto. Esse sistema foi desenvolvido em conjunto com a marca de suspensão e seu gerenciamento é integrado ao próprio comando da motocicleta.

Beleza funcional

Com essas palavras, beleza funcional, na Kawasaki eles querem nos explicar que todos As linhas corporais do Kawasaki Ninja H2 têm um motivo. Há peças que buscam ajudar em alta velocidade, outras canalizam o ar ao redor do motor e da própria motocicleta para colaborar no resfriamento. Em suma, o que se busca é oferecer um produto de alta qualidade que vai desde a visão geral até os detalhes como os parafusos ou porcas que nele vemos.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Na parte de iluminação, um Farol de LED localizado abaixo do normal, mas na área central da frente. As luzes de posição foram posicionadas para se parecerem com presas esperando para morder e a luz traseira também incorpora luzes de posição do tipo LED com emissão de superfície. Os indicadores traseiros também usam LEDs, mas estão atrás de uma lente texturizada para torná-los mais discretos.

Por fim, a pintura da Kawasaki Ninja H2 também é especial, com o nome de espelho de Prata esconde-se uma pintura que aparece preta na sombra, mas assim que é exposta ao sol dá a impressão de que a motocicleta se confunde com a paisagem circundante.

A tecnologia utilizada faz parte de um reação química entre uma solução de íons de prata à qual um agente redutor é aplicado. Ao contrário de outros tipos de tintas, esta oferece um efeito metálico uniforme. Para finalizar o enrolamento dos cachos, a tinta é aplicada à mão por pintores experientes, que vão desde a base até as camadas finais de verniz. Duas camadas desse verniz são aplicadas nas peças sem desenho e quatro nas que contêm desenho. O tanque também recebe um tratamento especial com revestimento anti-UV, sendo a única peça que não é pintada à mão. De momento, a única cor disponível será este preto espelho prateado.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Resta indicar que a produção deste Kawasaki Ninja H2 é realizada em um linha de montagem especial em que trabalham apenas os melhores artesãos da marca. A princípio não parece que milhares serão produzidos, mas os poucos que saem têm certeza de que não deixarão ninguém indiferente em todo o mundo.

Kawasaki Ninja H2 - Ficha técnica

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