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Vídeo: O Fervepatín é o pai da scooter elétrica, é espanhola e foi inventada há mais de 50 anos
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:08
Com toda a revolução que a chegada massiva de scooters elétricas de várias marcas e tipos significou nos últimos meses, é difícil acreditar que o início deste VMP ou Veículo de mobilidade pessoal, como é chamado agora, volte tantos anos.
Mas a realidade é que havia pessoas que pensavam em sistemas semelhantes para viajar distâncias relativamente curtas, como aqueles que uma pessoa pode fazer para ir e voltar de seu local de trabalho. Uma delas era Joan Ferret, uma vizinha de El Vendrell capaz de comercializar seu Fervepatín de propulsão elétrica em até 34 países. Depois de conversarmos com ele, contamos o que o levou a fazer isso e como foram esses anos.
O Fervepatín de Joan Ferret alcançava 8 km / he tinha autonomia de até oito horas
A febre da scooter elétrica é relativamente recente, com um período de 2019 em que as vendas cresceu 1.021%Graças aos preços de mercado que se mantiveram estáveis rondando os 300 euros a unidade, o que fez com que parte das pessoas que anteriormente os alugavam a empresas emergentes nas principais cidades, optassem por possuir um.
Poucos sabem que há 52 anos um espanhol inventou algo tão semelhante às scooters elétricas que usamos hoje. Falamos de Joan Ferret, filho de Bienvenido, então responsável pela gestão da FERVE, empresa fundada em 1940 pelo seu pai e amplamente dedicada ao fabrico de carregadores de baterias.
Entre todas as suas criações, uma delas foi uma scooter com sistema de propulsão elétrica que aperfeiçoou ao longo do tempo. Ferret conta-nos que lhe surgiu a ideia "quando viu que em alguns aeroportos se utilizavam veículos a bateria para transportar bagagens ou pessoas. Por isso pensei em desenvolver um veículo mais prático e modesto mas com a mesma tecnologia e que poderíamos comercializar ".
Foi assim que começou a trabalhar em um modelo que poderia ser colocado à venda para grandes fábricas ou armazéns onde os trabalhadores poderiam se mover mais rápido e se cansar menos, com a consequente eficiência ou pelo menos é o que ditava a sua publicidade.
“Às vezes eu o usava para viajar de minha casa para a fábrica, mas o Fervepatín era destinado a trabalhadores em grandes instalações” - Joan Ferret
A partir desse momento, ele lembra que mal se passaram seis meses desde a criação do primeiro esboço até a sua colocação à venda. Para Ferret, o mais complicado foi desenhar o corpo e encontrar fornecedores de diferentes peças, todas adquiridas nacionalmente, exceto pneus, que tiveram que ser importados.
Ele testava os protótipos à noite na Rambla del Vendrell para não chamar muita atenção dos vizinhos, mas Joan já tinha experiência na construção de veículos elétricos.
E é que um ano antes ele havia criado o Fervelectric, o primeiro automóvel com sistema de propulsão 'zero emissões' registado em Espanha, que foi exibido como protótipo durante o II Salão do Automóvel de Barcelona em 1967.
De todo o trabalho que fez, sairia o seu Fervepatín, uma scooter 'limpa' com uma unidade elétrica capaz de acelerar até 8 km / h e alimentado por uma bateria de 12 V que permitia uma carga total entre sete e oito horas.
Joan Ferret: “Talvez não soubéssemos como nos dirigir ao seu potencial cliente, ou melhor, penso que ainda não tinha chegado o momento para este tipo de veículo”.
Este VMP incorporou uma roda no eixo dianteiro e duas no traseiro, sendo capaz de movimentar pesos de até 150 kg e marcar apenas 82 kg na balança (wink, wink). Entre os componentes que o completaram, encontramos um carroceria de fibra de vidro, um chassi de tubo de aço rígido, uma buzina, um farol e um carregador que foi indicado como 'acessório especial' e que permitia cargas até 10 A de intensidade.
A scooter da Ferret foi feita sob encomenda e seu criador viajou para eventos nacionais e internacionais, nos quais convenceu empresários de 34 países diferentes a incorporá-la como Ferramenta de trabalho em suas fábricas. Mas a realidade é que fizeram um total de 50 unidades e em 1970 decidiram abandonar o projeto.
O fato de comprar peças em pequenas quantidades também era uma desvantagem no quesito preço, já que vendiam dois modelos (um deles com assento) e o custo girava em torno 119.125 pesetas, que agora seria de 716 euros. Uma fortuna para a época, sobretudo sem levar em conta a inflação, que hoje baixaria o seu preço para cerca de 20 mil euros.
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