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Testamos a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: o herdeiro do Dakar está mais poderoso e avançado do que nunca
Testamos a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: o herdeiro do Dakar está mais poderoso e avançado do que nunca

Vídeo: Testamos a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: o herdeiro do Dakar está mais poderoso e avançado do que nunca

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Vídeo: Moto passeio de AfricaTwin à floresta estadual do Antimary , município do Bujari, estado do Acre 2024, Marcha
Anonim

Existem nomes que inspiram respeito nas motocicletas, e um deles é o que vamos falar hoje. o Honda CRF1100L Africa Twin É uma daquelas motocicletas que vem de um passado longínquo; uma época que olhamos com carinho em que muitos de nós aprendemos o que eram as motocicletas enquanto alguns modelos forjavam sua lenda.

Testamos o Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports equipado com caixa de velocidades automática DCT. Um casamento entre o legado de autênticas motos de aventura e a tecnologia de ponta aplicada a um modelo que se autodenomina uma das melhores motos de aventura.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: de 1988 ao século 21

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 027
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Depois de muitos rumores e avanços, a Honda CRF1100L Africa Twin passou por uma remodelação completa para 2020. Um modelo completamente novo pousou em nossas estradas … e fora delas. Começamos a trabalhar e encontramos uma motocicleta que honra uma linhagem que nasceu em 1988 com o XRV650.

O novo Africa Twin em sua variante Adventure Sports é a opção mais ambiciosa da família. Enquanto o Africa Twin foi simplesmente simplificado e comprimido para se tornar um maxrail ainda mais capaz fora da estrada, Esportes de aventura se tornaram ainda mais versáteis para viagens de todos os tipos.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 020
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 020

À primeira vista e vestido com uma evolução da libré oficial tricolor com aros dourados, o Africa Twin Adventure Sports parece impressionante. Seu estilo é inconfundível mesmo após ter lançado uma estética mais moderna e completa, incluindo a luzes LED suplementares na frente para iluminação adaptável. Uma segurança extra que é apreciada.

Frente estreita, silenciador mais compacto, tanque alto e largo, traseiro compacto, rodas com raios de aço … O conjunto permanece fiel ao seu sinais de identidade como membro da família CRF de motocicletas offroad. A verdade é que esteticamente funciona e transporta mentalmente para estradas poeirentas.

Mesmo espírito; renovação total

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 034
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Pegamos seus controles e nos encontramos diante de um cenário que mudou notavelmente. De série, a nova CRF1100L Africa Twin impressiona pela carga tecnológica que incorpora de série, presidida por um grande ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas que, além disso, é tátil. Sua manipulação deve ser feita exclusivamente em pé.

A princípio, ficamos surpresos com a presença de uma segunda tela na parte inferior que duplica parte do conteúdo da superior, como velocidade, hodômetro e marcha. A sua existência é obrigatória uma vez que o ecrã superior pode ser utilizado para apresentar as instruções de navegação, graças à conectividade Bluetooth e compatibilidade com Apple CarPlay.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 030
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Os botões de controle estão sobrecarregados com botões para controlar todas as funções e vamos precisar passar um tempo viajando pelos menus e diferentes opções de configuração: HSTC controle de tração, modos de direção, regulação de entrega de potência, anti-roda, ABS, freio motor … Inicialmente é um pouco confuso, mas depois de dirigir por alguns momentos conseguimos nos entender.

Ligamos o motor e saímos nos primeiros metros. Acontece sempre: procuramos primeiro engatar a alavanca das mudanças e pisamos no ar. Não está. Subimos no Africa Twin com Transmissão automática DCT Assim a adaptação começa a entender que não temos que agarrar ou usar o pé esquerdo para nada que não seja para colocá-lo no chão.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 025
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 025

Circulando pela cidade, a mudança DCT é um verdadeiro passe. É como andar de maxi-rail, mas com a funcionalidade de uma scooter. É só dar gás, que a eletrônica cuida de todo o resto. Selecionada na posição D, a verdade é que as marchas longas prevalecem de forma exagerada: muito conforto, pouco consumo, mas pouca resposta. Se exigirmos mais, a mudança tem que pensar, encontrar a marcha certa e depois acelerar. Um processo que parecia muito calmo, um pouco lento.

Além da função D, a caixa de engrenagens pode operar no Modos S1, S2 e S3, cada um com uma ação mais rápida e direta, mais humana. Se ainda quisermos ter mais controle sobre o motor, podemos colocá-lo no modo M manual, fazendo as alterações com os botões + e - do pino direto. Spoiler: Perdemos algumas mudanças de marcha até entendermos corretamente como funciona.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 017
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 017

Depois de limpar o manuseio, batemos os quilômetros com a Honda CRF1100L Africa Twin. A princípio, parece uma motocicleta confortável, com a qual batemos no solo relativamente bem com o assento em 850 mm graças a um arco das pernas mais estreito do que antes, mas que nos deixa bastante flexionados durante a corrida. Colocando o assento na posição alta (870 mm) o conforto ganha um ponto. O novo guiador deixa as mãos 2,25 cm acima.

A proteção aerodinâmica é muito boa, realmente. O tanque largo protege a área central, os protetores de mão deixam nossas mãos protegidas e a tela cobre muito espaço, desviando o ar logo acima do capacete em sua posição baixa. o o ajuste da tela é manual em cinco posições e requer as duas mãos, portanto, teremos que realizar a operação parados. É uma questão de segurança, mas poder regular o ecrã em movimento com um gesto rápido seria um pormenor.

O gêmeo africano mais poderoso de todos os tempos

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 026
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 026

O motor mantém sua arquitetura dupla paralela, muito compacta, mas ampliou suas dimensões internas para 1.084 centímetros cúbicos, aumentando ligeiramente sua potência para 100 cv e 105 Nm de torque, contra os 93 CV e 99 Nm do modelo anterior, com a exceção de que para este ano excede os regulamentos Euro5.

Os pistões estenderam seu curso, deixando o furo inalterado e várias mudanças de fabricação foram implementadas para reduzir o peso do bloco em 2,5 kg. Cabeçote, injeção, válvulas, unidade de controle, injetores … tudo é novo neste cilindro duplo que em sua parte superior preserva o sistema Unicam SOCH com uma única árvore de cames para conter tamanho e peso.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 042
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 042

Na prática, o motor agora parece mais cheio do que antes e, aliás, aproveita a oportunidade para ganhar um som um pouco mais emocionante. O Africa Twin soava bem antes, mas agora os japoneses têm lutado para criar um doce melodia mas mais forte do que você pode esperar.

Em termos de som e entrega, a Honda CRF1100L Africa Twin apresenta um caráter peculiar com um 270º fora de fase virabrequim entre cilindros. Assim, como no modelo anterior, consegue-se uma sensação linear e progressiva típica dos cilindros V-twin, mantendo o esquema do cilindro em paralelo.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Teste 004
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Teste 004

A rodar a baixas rotações é um motor que, juntamente com a caixa automática DCT de dupla embraiagem que o equipa, oferece um funcionamento extremamente suave e nobre. Durante os primeiros metros este sistema pode produzir a necessidade de passar por um processo de adaptação.

Não há embreagem para modular a entrega; basta virar o punho direito e esperar a moto se mover. Nos modos de entrega mais suaves começa a mover-se lentamente, mas pode ser excessivo em algumas manobras, fora de estrada ou virando com a direção totalmente fechada. Você tem que entender.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 024
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 024

Como o som, a resposta da hélice também é forte, com uma ligação bastante direta entre o punho direito e a roda traseira, embora com o comportamento particular da transmissão automática e da nova gestão eletrónica. Notamos que em baixas rotações, especialmente, há um certo atraso na entrega se não tivermos o Modo G, que evita o deslizamento da embreagem ao girar o acelerador de desligado para ligado.

A opção de maior desempenho e diversão é definir a resposta com o modo mais potente, diminuir a restrição do controle de tração do HSTC e ativar o modo G com a caixa de câmbio no modo manual. Assim, o Africa Twin Adventure Sports se torna uma trilha realmente divertida para percorrer seções curvas. E tome cuidado, porque no modo manual não pula as marchas por segurança, mas permite atingir o corte de ignição; não é intrusivo.

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Teste 013
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Teste 013

Parece leve, mais do que antes, graças a o todo perdeu 5 kg em comparação com o modelo anterior e reduz sua envergadura por não usar as suspensões mais longas do modelo anterior. Ainda assim, é uma moto de 248 kg nesta configuração, não é particularmente leve, mas graças à confiança que transmite, se deixa transportar com grande confiança de um lado para o outro.

A parte do ciclo é muito culpada desse comportamento, com um Aro frontal de 21 polegadas que pisa muito bem na estrada e com uma vantagem indispensável fora dela. O anterior Africa Twin tinha um caráter nobre que agora vai além, graças ao uso de uma nova estrutura de berço semi-dupla feita de aço reforçado e ao mesmo tempo leve.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 036
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 036

Em suas extremidades está ancorado um conjunto de suspensões Showa superiores compostas por um garfo dianteiro invertido de 45 mm e mono-choque Pro-Link, ambos ajustáveis através do sistema (opcional) de Suspensões eletrônicas Showa EERA. São semi-ativos, podendo selecionar entre quatro modos de ajuste predefinidos mais um quinto para atender ao usuário, além de poderem ajustar a pré-carga dependendo se vamos sozinhos, com bagagem, com passageiro ou todos juntos Tempo.

Como de costume, a sensação das suspensões foi extremamente agradável em termos de desempenho. Em modos mais suaves, eles são agradáveis, perfeitos para viagens longas, onde filtram os solavancos da estrada. Com a configuração mais difícil tornam-se perfeitos para desfrutar de uma viagem animada, embora obviamente com 230 e 220 mm de curso em travagens fortes encontramos transferências de peso notáveis.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 022
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 022

Precisamente a frenagem também foi reforçada para este novo modelo, e eles mostram mais do que solventes em um uso misto. A equipe da frente com Discos de 310 mm com pinças de quatro pistões e fixação radial Eles freiam ainda mais do que precisaríamos em uma motocicleta com suas características, mas é preciso apertar a alavanca com força para atingir sua eficácia total. A primeira seção tem menos mordente, com certeza para ter mais dosagem em terra.

Sobre a eletrônicos, o novo Africa Twin deu um salto quantitativo e qualitativo ao incorporar a plataforma inercial Bosch MM7.10 de seis eixos. Todo o software e hardware são novos e permitem que os quatro modos de pilotagem predefinidos (Tour, Urban, Gravel e Off Road) mais os dois modos do usuário tenham mais opções e melhor desempenho.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 041
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 041

No total, existem três níveis de freio motor, quatro níveis de entrega de potência, sete níveis de controle de tração (mais desconectado), ABS com assistência em curva, antiwheelie com três posições e o referido modo G. Tudo funciona de acordo e em unidades como esta com DCT a caixa de velocidades automática também modifica o seu funcionamento em função do grau de inclinação.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: maxitrail com letras maiúsculas

Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Teste 040
Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 Teste 040

Saindo do asfalto para emular os pilotos que levaram seus antecessores ao continente africano o mais longe possível, a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports é uma motocicleta que cumpre o que promete. Ela é uma grande aventureira que funciona muito bem em terreno não pavimentado.

Tal como na estrada, o que se destaca no seu comportamento é a confiança que o conjunto transmite, e que nos ajuda a divertir-nos talvez um pouco mais do que aquilo a que os maxitrails nos habituaram. E o Africa Twin não é apenas mais um maxitrail, mas um que foi projetado para explorar terrenos inóspitos, com um conceito mais country do que a média.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 028
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 028

Sim é verdade que ainda é uma bicicleta grande, com o assento localizado a 850 mm de altura e o peso colocado em uma posição bastante elevada, de modo que aqueles de nós que medem 170 cm ou menos podem ter um pouco mais de dificuldade para se sentir seguro em áreas onde temos que colocar nossos pés no aterrado de forma habitual.

O descarrilador DCT se defende bem se não nos complicarmos muito em áreas offroad. Para ir em um ritmo acelerado sem preocupações, ele cumpre, mas falta um ponto de imediatismo na sua resposta e dosagem ao abrir o gás em áreas de baixa aderência. Além disso, esta unidade com DCT e suspensões eletrônicas é colocada em 250 kg em ordem de execução, por isso deve ser levado em consideração ao enfrentar, dependendo de qual terreno.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 038
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 038

Depois de fazer uso de todos os tipos, deve-se reconhecer que A Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports é uma daquelas motocicletas que fazem bem para tudo, tanto no dia a dia como para viagens rodoviárias ou excursões em que o mínimo que se acaba pisando é o asfalto.

Graças ao seu tanque de 24,8 litros (6 litros a mais do que na CRF1100L Africa Twin), a autonomia não será um problema. Seu consumo médio está em torno de 5 litros por 100 km, por isso é fácil alcançar autonomias de 300 e muitos ou 400 quilômetros.

Em suma, a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports é uma motocicleta que para os menos experientes parecerá que quase não mudou, mas a verdade é que mais uma vez se posiciona como uma das bicicletas de trilha de referência. Sim, é verdade que ainda não está no nível de conforto na estrada de pesos pesados como a BMW R 1250 GS, mas não é necessário. A Honda compensa em outros aspectos e se sente em todos os níveis uma das motos de aventura mais completas e dispostas a fazer você se divertir.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 016
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 016

O preço inicial do Adventure Sports com caixa de câmbio DCT é 19.400 euros para a versão preta e 19.600 euros para decoração tricolor. Pode parecer caro, mas é uma motocicleta que já vem equipada no melhor padrão, incluindo punhos aquecidos ou controle de cruzeiro. As suspensões eletrônicas devem ser adicionadas separadamente.

Uma BMW R 1250 GS custa 18.350 euros e 20.100 euros para o GS Adventure, um degrau acima em termos de preço se adicionarmos equipamento opcional, enquanto uma KTM 1290 Super Adventure R, equipada como a Honda, mas com mais desempenho dentro do mesmo tipo que aventureiros, fica por 18.699 euros. O segmento maxitrail está pegando fogo e a decisão é quase centrada em uma questão de gosto subjetivo.

Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 029
Teste Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020 029

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Classificação

7.4

Motor 7 Vibrações 7 Mudar 9 Estabilidade 8 Agilidade 7 Suspensão dianteira 8 Suspensão traseira 7 Freio dianteiro 8 Freio traseiro 6 Conforto do piloto 8 Conforto do passageiro 7 Consumo 7 Acabamentos 8 Estético 7

A favor

  • Finura de operação
  • Salto qualitativo em eletrônica
  • Estética de sucesso
  • Conforto do turno DCT

Em contra

  • Vibrações do guiador
  • Manuseio de instrumentação inicialmente confuso
  • Mudança automática em trechos de terra
  • Preço Alto
  • Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Ficha técnica

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