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Testamos a BMW F 900 R: a mesma mídia nua agora é mais empolgante, com 105 cv e opção para a licença A2
Testamos a BMW F 900 R: a mesma mídia nua agora é mais empolgante, com 105 cv e opção para a licença A2

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Anonim

Por ondas. É assim que a BMW está mudando sua gama de motocicletas. No ano passado, uma nova geração intermediária chegou com o F 850 GS e o F 750 GS. Destes, a empresa italiana aproveitou o desenvolvimento para apresentar o novo BMW F 900 R, um nu intermediário pronto para continuar a triunfar no mercado.

No competitivo segmento de motocicletas com guiador largo desprovidas de carenagem e aptas para a licença A2, a luta é mais do que intensa. Assim, os alemães reforçaram sua aposta com um modelo totalmente renovado com mais poder e comportamento muito mais interessante.

BMW F 900 R: o nu tecnificado

Bmw F 900 R 2020 008
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A Espanha é um mercado de roadster, um mercado no qual o guiador largo e as proteções aerodinâmicas nulas das motocicletas nuas têm um peso exageradamente alto, muito acima do resto dos mercados europeus. Na BMW, eles sabem disso e é por isso que BMW F 900 R deu um salto gigante para atender às necessidades (entre outras) do nosso mercado.

Ficou claro que o BMW F 800 R anterior precisava de uma reforma urgente, pois era um modelo que havia permanecido quase inalterado por quase cinco anos quando introduziu pequenas alterações. Apesar de sua antiguidade, o Nu alemão foi uma motocicleta que continuou a vender muito bem na Espanha até o final de sua vida comercial conforme confirmado pelos responsáveis pela marca.

Bmw F 900 R 2020 027
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Agora chega a mudança de terceiro com a BMW F 900 R, uma motocicleta que herda a nova plataforma da marca, mas dá um passo além, e onde a estética assumiu um papel fundamental. É verdade que podemos encontrar semelhanças notáveis que nos lembram do modelo anterior, mas este F 900 R está totalmente envolvido na guerra do meias nuas.

Sua imagem é atrativa, extremamente moderna e devastadora. O peso central do design recai sobre o centro da bicicleta, com um tanque muito volumoso acompanhado por tampas laterais muito mais angulares. Uma mudança mais do que notável que dá ao todo um chute de jovialidade, junto com o novo farol compacto que pode ser equipado com iluminação de curva por meio de um complexo sistema de refletores e drivers.

Bmw F 900 R 2020 004
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Para ser sincero, gostamos muito de frente, mas por trás não nos convence com um conjunto assento-cauda muito particular, com formas mais arredondadas e uma aparência um tanto rechonchuda, de onde se projeta um porta-matrícula muito comprido onde está instalada a iluminação traseira.

Alcançando maturidade e modernidade ao mesmo tempo

Bmw F 900 R 2020 011
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Pegamos o assento do alemão nus, localizado em um local muito razoável 815 mm que nos permitem chegar bem ao solo com os dois pés, e encontramos um triângulo ergonômico que mudou ligeiramente.

Agora é colocado mais peso no guiador. O assento é um pouco mais alto, assim como os apoios para os pés, que avançaram um pouco com a passagem, e o guidão também. O peso do corpo é maior e para frente, algo destinado a favorecer o dinamismo embora a posição dos pedais seja um tanto estranha, muito avançada para o meu gosto.

Teste Bmw F 900 R 2020 005
Teste Bmw F 900 R 2020 005

Diante de nós está o painel de controle 100% digital que vem equipado de série e que é igual ao de todos os outros modelos da casa. Trata-se de uma Tela TFT de 6,5 polegadas com legibilidade perfeita, aparência excelente e uma riqueza de informações. Os menus são simples, assim como a conectividade com o smartphone, embora ainda seja um elemento que sofre mais do que a conta quando é facilmente riscado.

Ligamos o motor e o gêmeo começa a ronronar com seu som característico. É robusto, mas agradável, e talvez um pouco mais calmo, apesar das mudanças do trem de força para a nova linha de escape agora com saída pelo fundo.

Bmw F 900 R 2020 005
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Começamos com o modo Chuva selecionado. O asfalto é úmido e muito frio e não queremos nenhum tipo de susto. Com este modo de condução não esperamos grandes impressões, mas ajudam-nos a perceber durante os primeiros metros que existem diferenças notáveis. Ambos devido a mudanças na posição e variações na geometria, o BMW F 900 R tem uma direção muito leve, ele se move muito bem.

Se antes a F 800 R era uma nua balanceada com um bom porte, a F 900 R ainda é uma moto com uma boa banda de rodagem que transmite segurança, mas ganhou vários inteiros em termos de facilidade de movimento. É percebido como ágil, embora com 211 kg em ordem de execução Não é um dos mais leves da categoria.

Teste Bmw F 900 R 2020 023
Teste Bmw F 900 R 2020 023

A unidade que testamos veio com todos os equipamentos opcionais disponíveis em pacotes, então havia muito o que mexer. De controle de cruzeiro a controle de tração para punhos aquecidos (oh yeah!) E todos os modos de condução disponíveis.

Quando a cidade fica para trás, mudamos de modo, indo para Estrada, depois para Dinâmica e finalmente para Dynamic Pro. Esses modos atuam na resposta do acelerador, controle de estabilidade ASC (controle de tração DTC com modos Pro), ABS (ABS Pro) e retenção.

Bmw F 900 R 2020 001
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Com terreno mais limpo à frente e asfalto seco em alguns trechos, começamos a explorar as capacidades do novo motor. O motor de dois cilindros tem a base daquele usado pela BMW F 850 GS. aumenta ligeiramente o diâmetro dos cilindros, mas não é a única coisa. As linhas de admissão e escape são completamente novas e os pistões são forjados, enquanto o eixo duplo balanceador permanece.

Esses últimos dados se refletem em uma sutileza operacional muito maior. O motor gira e o nível de vibração foi reduzido notavelmente em qualquer velocidade. Mas há mais, muito mais. A mudança mais importante na prática é que o propulsor agora é mais enérgico, oferecendo uma potência máxima de 105 cv e 92 Nm de torque. E sim, há uma versão limitada de 95 cv sem nenhum custo extra.

Bmw F 900 R 2020 Teste 001
Bmw F 900 R 2020 Teste 001

Com esses números na mesa, na prática, o BMW F 900 R se comporta com facilidade. O motor parece cheio, com um muito bom regime médio e um caráter elástico que é apreciado rolar na cidade ou em estradas sinuosas. A curva de torque oferece uma alta dose de entrega e apenas em revoluções muito baixas (abaixo de 2.000 rpm nas marchas altas) encontraremos alguma rugosidade ou sintomas de asfixia.

Se quisermos afiar o motor, o gêmeo mostra uma face mais do que interessante. Subindo de 6.000 rotações é onde o alemão nu oferece sua melhor versão, com um esticado que chega a até 8.500 revoluções. Ele bate forte e à medida que nos aproximamos da linha vermelha, ele não perde força, continua a empurrar de uma forma visivelmente mais emocionante do que no modelo anterior.

Teste Bmw F 900 R 2020 017
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O bom funcionamento do motor é complementado pelo assistente de turno PRO, um Quickshifter bidirecional isso nos permite subir e descer marchas, esquecendo a embreagem. É prático e eficaz, embora um pouco difícil em curvas altas e com o acelerador totalmente aberto. Em aberturas parciais ou em baixas rotações, como nos outros cilindros duplos da marca, não é totalmente liso.

Olhando para a parte da bicicleta, podemos pensar que é uma motocicleta completamente nova, mas a realidade é que não é. Tal como acontece com o motor, a parte do ciclo segue suas irmãs de trilha. Quadro monocoque de aço, o chassis auxiliar e o braço oscilante são idênticos, mas recebem algumas modificações para adaptar a geometria e obter um roadster com todas as letras.

As suas qualidades são as que já conhecíamos: neutras, agradáveis e flexíveis, mas com um carácter versátil, embora desta vez se tenha transformado num nu com certas aspirações desportivas. E sim, a BMW F 900 R é uma moto muito boa para desfrutar em estradas em boas condições.

Bmw F 900 R 2020 006
Bmw F 900 R 2020 006

o conjunto de suspensão Com um garfo invertido de 43 mm à frente e um monoshock traseiro na parte traseira (com regulação eletrónica ESA opcional) são um bom compromisso. Não são suspensões desportivas, nem são suspensões confortáveis, são um meio-campo bem equilibrado que permite uma condução animada sem oscilações no todo mas ao mesmo tempo é progressiva e confortável em alongamentos em más condições.

Para a seção de freios, a receita é a mesma. A equipe de vanguarda ostenta uma generosa Disco duplo de 320 mm mordido por pinças de quatro pistão Brembo de ancoragem radial, uma dotação mais do que suficiente, mas com um toque progressivo no qual é necessário aplicar para obter resultados contundentes. O freio traseiro é um disco de 265 mm que oferece um bom suporte e uma dosagem razoável.

Teste Bmw F 900 R 2020 011
Teste Bmw F 900 R 2020 011

E depois de alguns quilômetros a bordo da BMW F 900 R, temos que admitir que não achamos o assento particularmente confortável. Tem muita fofura, mas é difícil para pessoas leves; outros companheiros maiores se sentiam confortáveis com ele, mas teríamos apreciado um acolchoamento um pouco mais macio.

Em suma, o BMW F 900 R é uma média nua que continua a evoluir em direção à maturidade. Um produto que se desdobra para competir no mercado de motos pela licença A2 e A. Um conjunto que apesar dos bons números de consumo poderíamos pedir mais tanque de 13 litros que oferece.

Em relação ao preço, devemos reconhecer a BMW pelo esforço em trazer uma motocicleta competitiva ao mercado, e é isso que a BMW F 900 R custa 8.995 euros, uma taxa razoável se tivermos em conta que uma Suzuki GSX-S750 custa 9.029 euros, os 8.150 euros do Honda CB650R Neo Sports Café, os 9.999 euros do KTM 790 Duke ou o Triumph Street Triple a partir de 8.500 euros.

BMW F 900 R 2020 - Avaliação

7.1

Motor 8 Vibrações 8 Mudar 7 Estabilidade 7 Agilidade 8 Suspensão dianteira 7 Suspensão traseira 6 Freio dianteiro 8 Freio traseiro 6 Conforto do piloto 7 Conforto do passageiro N / D Consumo N / D Acabamentos 7 Estético 7

A favor

  • Motor mais utilizável
  • Refinamento geral
  • Ausência de vibrações
  • Leveza de movimento

Em contra

  • Assento duro
  • Baixo um pouco descafeinado
  • Suspensão dianteira não ajustável
  • Preço alto de pacotes de equipamentos
  • BMW F 900 R 2020 - Folha Técnica

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