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Vídeo: Olá Suzuki GSX-S1000! O Hamamatsu maxinaked é mais potente, mais agressivo e um pouco mais tecnológico, por 13.695 euros
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:08
A promessa é uma dívida e hoje a nova Suzuki GSX-S1000 foi-nos revelada. Uma motocicleta nua que evolui, se adapta às regulamentações Euro5 e apresenta novos recursos internos e externos.
Ainda é uma maxinaked mas agora é muito mais agressivo esteticamente chegar a pleno entre as motos mais modernas da categoria, e não só isso, mas também está mais potente do que antes e aperfeiçoou o seu equipamento tecnológico.
Suzuki GSX-S1000: o terceiro de sua linha
Depois de apresentar o renovado Burgman 400 e mais recentemente a todo-poderosa Suzuki Hayabusa, agora é a vez da terceira novidade que nos chega este 2021 de Hamamatsu: o Suzuki gsx-s1000.
Escusado será dizer que é uma geração completamente nova do modelo (e são três). A mudança é óbvia, agora adotando formas muito mais agressivas e marcadas. Destaca o novo Farol LED com ótica sobreposta em um design que de acordo com a marca é inspirado em aeronaves stealth.
O tanque de combustível de 19 litros (2 litros a mais do que antes) é tão grande que parece que o ombro do Optimus Prime e as proteções do radiador se estendem para frente cobrindo parcialmente o garfo dianteiro. A carenagem finalmente não inclui apêndices aerodinâmicos mas as formas exageradas na frente as simulam um pouco.
A marca garante que a ergonomia foi modificada com um assento localizado a 810 mm de altura (o mesmo de antes), com design modificado para melhor movimentação e dividido em duas peças para o piloto e o passageiro. O guidão está 20 mm mais perto do piloto e 23 mm mais largo.
Quanto ao motor Suzuki, ele aponta para modificações profundas. É o mesmo bloco de quatro cilindros em linha com 999 centímetros cúbicos, as mesmas dimensões internas que já conhecíamos (73, 4x59 mm) e a mesma compressão (12, 2: 1) mas adaptada ao Euro 5. Novas linhas de aspiração e escape totalmente renovadas, além de um ajuste preciso da válvula elevadores com novos eixos de comando, mudanças de sincronização e embreagem, além de novos corpos de admissão.
O resultado é uma curva de potência e torque muito mais homogênea e linear, além de possuir melhorou ligeiramente a figura de potência máxima para 152 cv e perdeu um pouco de torque, mantendo uns generosos 106 Nm.
Para a parte do ciclo não há grandes novidades. O quadro é o mesmo chassi de viga dupla de alumínio associado a um Garfo dianteiro KYB invertido de 43 mm de diâmetro e ajustável e um monoshock traseiro também com a possibilidade de regulação. Os pneus padrão são Dunlop Sportmax Roadsport2 desenvolvidos exclusivamente para o GSX-S1000 e montados nas mesmas rodas de liga leve.
Quanto aos travões, também não há novidades. É o mesmo conjunto usado em modelos anteriores com um Discos frontais duplos de 310 mm mordidos por pinças Brembo de quatro pistão e âncora radial equipada com ABS.
A seção tecnológica foi revisada, embora à primeira vista encontremos o mesmo display digital monocromático para um painel que já parecia velho quando foi usado há dois anos no Katana.
O GSX-S1000 tem Seletor de modo de direção Suzuki com três modos de direção (todos os três com a mesma potência, mas com curvas diferentes), controle de tração com cinco níveis, caixa de câmbio semiautomática bidirecional, acelerador eletrônico, assistente de baixa rotação e Easy Start. Não há nenhum traço de um sistema sem chave, sem ABS nas curvas, sem IMU e sem iluminação dinâmica.
A nova Suzuki GSX-S1000 chegará às concessionárias em julho a um preço confirmado de 13.695 euros, isto é, um pouco mais de 600 euros mais caro que o modelo anterior mas como é habitual na marca será aplicado algum tipo de promoção.
Suzuki GSX-S 1000 2021 - Folha Técnica
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