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Testamos o FTR1200S indiano: 121 cv de esportividade com cheiro de churrasco por quase 16.000 euros
Testamos o FTR1200S indiano: 121 cv de esportividade com cheiro de churrasco por quase 16.000 euros

Vídeo: Testamos o FTR1200S indiano: 121 cv de esportividade com cheiro de churrasco por quase 16.000 euros

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Anonim

Nós realmente queríamos experimentar o FTR1200S indiano. Esta motocicleta americana concebida dentro do gigantesco grupo Polaris chegou ao mercado com uma personalidade única e um design inspirado nas corridas em ovais de terra.

Mas o FTR1200S não é só design, também é bem pensado, com um conjunto compacto e muito bem montado a nível de ciclo e eletrônico, mas acima de tudo com um som como aqueles que quebram pescoços.

FTR1200S indiano: espírito esportivo americano

Teste 001 do Ftr1200s indiano 2019
Teste 001 do Ftr1200s indiano 2019

Esteticamente o FTR1200S indiano funciona muito bem em conjunto. Não é uma bicicleta pequena, mas suas proporções fazem com que pareça uma bicicleta compacta e musculosa. A carroceria minimizada e um conjunto de subestrutura e assento expostos reforçam a sensação de aperto, aprimorada pelas grandes rodas dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 18 polegadas.

E é o que se diz corpo há muito pouco. O para-lama dianteiro é minúsculo, o farol de LED tem uma pequena máscara ao redor e o para-lama traseiro é preso ao braço oscilante. Uma boa escolha embora em terreno molhado acabamos espirrando tanto na frente quanto atrás.

Teste indiano Ftr1200s 2019 034
Teste indiano Ftr1200s 2019 034

A única grande parte da carroceria é a formada pelo depósito falso. É baixo, bastante plano e com nervos bem marcados que lhe conferem um inconfundível caráter retro, muito de família indiana. O problema é que o tanque está sob o assento e sua capacidade é apenas 13 litros.

Os acabamentos são bons e as peças mecânicas têm o seu charme, como gostamos. Os coletores de escapamento têm uma aparência muscular e o silenciosos cônicos eles são, talvez, muito exagerados. Com algo mais conteúdo teria sido melhor, mas em todo caso quando ligamos o motor a melodia que sai deles nos deslumbra.

Teste 003 do Ftr1200s indiano 2019
Teste 003 do Ftr1200s indiano 2019

Um simples toque no botão é suficiente para dar vida ao FTR1200S indiano. O motor de dois cilindros em linha de 1.203 cc acorda para um gorgolejo poderoso e excitante que é ainda mais retumbante do que poderíamos inicialmente esperar.

Nós nos colocamos sob seus controles e encontramos um postura de direção particular. O assento é acessível, estreito e com 805 mm de altura e bastante espaço para se posicionar. Os pedais ficam um pouco para trás e o guidão é largo com uma posição bastante avançada, o que nos obriga a deitar um pouco no longo tanque.

Teste indiano Ftr1200s 2019 022
Teste indiano Ftr1200s 2019 022

Percorremos os primeiros metros tentando conhecer as reações de uma motocicleta que está longe de ser convencional. O motor tem muito empuxo quase em marcha lenta e o embreagem tem uma sensação ligeiramente dosável, então, ocasionalmente, podemos receber um chute estranho com o qual o FTR1200S deixa claro seu caráter.

Na cidade, mesmo agora que as temperaturas caíram drasticamente, você pode dizer que é uma bicicleta especialmente quente, por isso vamos para um terreno mais aberto para ver como esse rastreador de rua se move. No caminho através das vias expressas, começamos a aproveitar os benefícios do eletrônicos implementado na Índia, como o controle de cruzeiro.

Teste indiano Ftr1200s 2019 008
Teste indiano Ftr1200s 2019 008

Antes mesmo de chegar a um terreno sinuoso, percebemos que o FTR1200S indiano não é apenas mais um costume. Sim, não é uma motocicleta particularmente leve com 221 kg em ordem de execução, mas se move muito bem. O centro de gravidade é muito bem centralizado e isso se mostra em mudanças de direção neutras e ágeis, apesar das rodas de grande diâmetro.

No início questionávamos se seria mesmo uma bicicleta capaz de emocionar em trechos de curvas, e a resposta é sim. Grande parte da falha é também com as suspensões com um equipamento mais do que solvente dotado de um Garfos dianteiros de 43 mm de cabeça para baixo e um monochoque na posição lateral (ambos ajustáveis) com ajustes firmes, mas bem equilibrados. Eles não são muito desconfortáveis em buracos, mas também não são tão firmes quanto poderiam ser ao frear ou entrar em uma curva. Um compromisso que é apreciado.

Teste 020 do Ftr1200s indiano 2019
Teste 020 do Ftr1200s indiano 2019

A outra grande questão que nos veio à mente antes de montarmos esta moto foi seu motor. Experimentos anteriores, como os Buells como motores Harley-Davidson, eram bicicletas divertidas com motores preguiçosos, mas este não é o caso.

O vee-twin de 1,2 litros oferece 121 cv de potência máxima e 115 Nm de torque, e os entrega muito bem. Não tem muito menos o comportamento de uma motocicleta customizada, sobe as voltas com alegria e nas retenções nos deleita com o ocasional tiro pela culatra.

Teste indiano Ftr1200s 2019 028
Teste indiano Ftr1200s 2019 028

É um motor que na zona baixa não é muito doce, mas à medida que sobe nas voltas dá-nos uma esticado muito e perfeito para brincar com sua elasticidade entre as curvas. Há bastante impulso disponível em qualquer velocidade e as recuperações tornam-se viciantes em seus controles. Assim que ganhamos confiança, o FTR1200S indiano se torna uma máquina para produzir sorrisos dentro do capacete.

Eletrônica boa, mas poderia melhorar

Teste 032 do Ftr1200s indiano 2019
Teste 032 do Ftr1200s indiano 2019

Queríamos deixar a seção eletrônica para o final e é porque ela nos deixou um sabor ligeiramente agridoce. O painel 100% digital tem uma tela de toque, então isso representará um duplicação desnecessária de funções: joystick no abacaxi esquerdo e tocando na tela. Levando em consideração que o tátil só deve ser manuseado em pé, é um elemento dispensável. Mesmo assim, seu manuseio é preciso com luvas.

Continuando com a tela, os menus eram um tanto complicados para nós e, das duas opções de exibição, ficamos com a esfera mais clássica, primeiro para legibilidade e segundo porque os gráficos de revolução eram um tanto lentos na exibição da barra.

Teste 005 da Ftr1200s da Índia 2019
Teste 005 da Ftr1200s da Índia 2019

Depois que a parte eletrônica está instalada e funcionando, temos uma seção de segurança com controle de tração e ABS que são desconectáveis entrar na pista (ficamos com vontade), além de três modos de condução (Sport, Standard e Rain).

O modo Sport é sem dúvida o mais utilizável, com os outros dois bastante descafeinados. Agora, o comportamento do FTR1200S é bastante peculiar e por sua parte do ciclo acoplado a um motor com energia suficiente, ficamos atrás com tempero extra. Em vez de aliviar a extremidade dianteira em fortes aberturas de gás, ele tende a patinar na extremidade traseira.

Teste 023 do Ftr1200s indiano 2019
Teste 023 do Ftr1200s indiano 2019

Aqui, especialmente no asfalto molhado ou com baixa aderência, encontramos um eletrônica permissiva. Isso não é necessariamente ruim porque permite que você jogue, mas dependendo de quais circunstâncias ou em que mãos pode comprometer a experiência de dirigir, já que seu desempenho é um tanto lento causando oscilações intensas na parte traseira.

Quase 16.000 euros por uma motocicleta cheia de personalidade

Teste 031 do Ftr1200s indiano 2019
Teste 031 do Ftr1200s indiano 2019

No final do nosso teste com o FTR1200S indiano, nos sentimos muito afortunados. Não é uma moto fácil de ver e atrai muitos olhares e comentários, tanto pela sua estética como pelo seu som e pelas poucas unidades que estão em circulação no momento. Existem poucas motocicletas que se parecem com ele e depois de ter vivido sob seu controle estamos convencidos de que Indiano está no caminho certo, mesmo que seja uma jogada arriscada.

Tão arriscado é que eles preferiram preservar a estética sem concessões em vez de dar ao tanque mais capacidade. O dois cilindros é um motor sedento e os de 13 litros parecem um tanto escassos, já que o a autonomia final é de cerca de 150 km antes que a luz de advertência de reserva comece a brilhar.

Teste 004 do Ftr1200s indiano 2019
Teste 004 do Ftr1200s indiano 2019

Embora a FTR1200S indiana seja uma motocicleta com algumas sombras, a verdade é que sua luz vai além do que podemos rotular de negativo. Sim, algumas coisas podem ser melhoradas, como o nível de vibrações ou eletrônicos preguiçosos, mas seu estilo é uma lufada de ar fresco em um mercado um tanto letárgico ultimamente, cheia de motos que tem que ser boas em tudo e não falhar em nada.

O FTR1200S nos trouxe de volta aos dias em que as bicicletas estavam cheias de personalidade, e isso é apreciado. A desvantagem é que exclusividade e estilo independente têm um preço e, neste caso, é 15.990 euros. Uma barreira considerável à entrada de uma motocicleta para a qual dificilmente encontramos concorrência no mercado.

Teste 009 do Ftr1200s indiano 2019
Teste 009 do Ftr1200s indiano 2019

Indiano FTR1200S 2019 - Avaliação

6.7

Motor 8 Vibrações 6 Mudar 6 Estabilidade 7 Agilidade 6 Suspensão dianteira 7 Suspensão traseira 7 Freio dianteiro 7 Freio traseiro 6 Conforto do piloto 6 Consumo 5 Acabamentos 7 Estético 9

A favor

  • Motor emocionante
  • Estética única e de sucesso
  • Som potente
  • Componentes de qualidade

Em contra

  • Baixa autonomia
  • Gerenciabilidade limitada
  • Eletrônica um tanto lenta
  • Vibrações pontuais
  • FTR1200S indiano 2019 - Folha técnica

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