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Vídeo: O Triumph Speed Twin é reforçado com 100 cv, travões mais potentes e uma parte ciclável melhorada, a partir de 13.500 euros
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:08
Eles não estão deixando um modelo intocado em Hinckley. Aproveitando a chegada do Euro 5, os Triumphs estão atualizando toda a sua gama, e um dos últimos modelos que faltou passar por aqui foi o Triumph Speed Twin.
Este estilo retrô vai além de mudanças cosméticas e ajustes de motor, porque a parte da bicicleta também recebe uma série de modificações que a tornam ainda mais completa e ao mesmo tempo eficaz.
Triumph Speed Twin: mesmo estilo, mas ainda melhor
Depois de algumas décadas de ausência, em 2018 o Triumph Speed Twin como um modelo com uma personalidade forte: um roadster que exala um toque britânico e não renuncia a uma condução animada. É precisamente neste aspecto que a Triumph deu uma vantagem ao seu Speed Twin.
Porque não, esteticamente quase não existem alterações ao modelo, para além das inerentes às modificações técnicas efectuadas e à adopção de três esquemas de cores diferentes. Sim, existem mudanças ergonômicas com um guiador riser mais largo e footpegs reposicionados para carregar mais peso na extremidade dianteira. O assento permanece a uma altura acessível: 809 mm.
O motor é o mesmo gêmeo paralelo usado no Bonneville, mas com uma configuração específica. É um bloco de 1.200 cc com quatro válvulas por cilindro ao qual foi aplicada uma dieta para tornar o virabrequim e obtenha 17% menos inércia para uma resposta mais viva.
A taxa de compressão aumentou de 11,0: 1 para 12,1: 1, alcançando aumente o valor de potência de 97 para 100 cv enquanto o torque do motor permanece em bons 112 Nm. Além disso, o valor da potência é fornecido 500 rotações acima, agora a 7.250 rpm.
A linha do escapamento também é nova, com visual esportivo e ligeiramente saliente na traseira. Eles têm a forma de um megafone, enquanto o catalisador é escondido nos coletores para manter uma imagem limpa.
O eixo dianteiro foi reforçado, trocando o garfo convencional anterior de 41 mm por um novo Marzocchi invertido de 43 mm de diâmetro. O eixo traseiro mantém sua configuração com um amortecedor duplo ajustável na pré-carga. Ambos os trens mantêm o curso de 120 mm.
Outra mudança substancial está na queda do garfo. A equipe de freios aumenta sua aposta com um disco duplo de 320 mm mordido por Pinças radiais monobloco de quatro pistão Brembo M50, muito melhor equipado do que antes que montado discos de 305 mm com pinças axiais também da marca italiana. Na traseira, disco de 220 mm com pinça de pistão duplo.
Estas alterações implicam também uma variação nas geometrias, com uma distância entre eixos mais curta (1.413 vs 1.430 mm), um lançamento mais apertado da direcção (22,3º, menos 0,5º) e um avanço de 91,5 mm (menos 2 mm). As rodas de liga leve também mudaram seu design para uma arquitetura mais leve com 12 braços, mantendo o tamanho dos pneus Metzeler Racetec RR: 120 / 70-17 e 160 / 60-17. O peso total é de 216 kg.
Tecnologicamente falando, o Speed Twin já possuía acelerador eletrônico, mas o gerenciamento eletrônico foi atualizado para um melhor resposta dos modos de condução (Sport, Road e Rain), bem como controle de tração (pode ser desligado).
Outros elementos marcantes do modelo são a iluminação totalmente LED com DRL, embreagem assistida e anti-ressalto, um Tomada USB sob o assento, imobilizador integrado na chave ou controle de pressão dos pneus (opcional).
O preço do Triumph Speed Twin é 13.500 euros para a versão Jet Black e 13.700 euros para Matt Storm Grey e Red Hopper, um aumento sutil de preço, já que o Speed Twin anterior custava 13.100 e 13.400 euros dependendo da decoração escolhida.
Um preço que o coloca bem abaixo dos 16.060 euros do BMW nineT e muito próximo do Kawasaki Z900 RS, que custa a partir de 13.199 euros.
Triumph Speed Twin 2021 - Folha Técnica
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