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Filmamos com o Dunlop RoadSmart III na água, na estrada e na pista
Filmamos com o Dunlop RoadSmart III na água, na estrada e na pista

Vídeo: Filmamos com o Dunlop RoadSmart III na água, na estrada e na pista

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Anonim

Agora que aprendemos bem toda a teoria, vamos contar a vocês sobre nossa experiência de fotografar um dia inteiro com os novos Dunlop RoadSmart III tanto em uma pista fechada quanto em uma rota bastante longa pelo interior da França.

A verdade é que as impressões após ter testado as mesmas rodas em diferentes motocicletas foram muito satisfatório. Mas ainda mais se você quase puder tocar as vantagens subjetivas graças ao telemetria.

Grandes diferenças ao manobrar em baixa velocidade graças à telemetria

Dunlop Roadsmart III 3
Dunlop Roadsmart III 3

Este foi um daqueles momentos em que você pensa que vai fazer uma prática enfadonha e se depara com muitos fatos e conclusões interessantes. Mas não vamos antecipar eventos. A primeira coisa é dizer a você que em uma das faixas de teste, teríamos que fazer um circuito de exercícios técnicos que consistia em fazer uma curva de oito graus, uma curva de 720 graus a 50 km / h, um slalom em ponto morto e uma curva larga a mais de 80 quilômetros por hora antes de uma manobra de travagem e evasão.

Faríamos tudo isso montados em dois Yamaha idêntica FJR 1300, um com o Dunlop RoadSmart II e outro com o RoadSmart III com a mesma pressão de inflação. Ambos seriam monitorados em tempo real com Sistemas de telemetria 2D que coletaria a velocidade, o ângulo de inclinação, o ângulo de rotação do guiador e a força exercida no guiador.

Dunlop Roadsmart III
Dunlop Roadsmart III

A telemetria revelou diferenças notáveis entre o RoadSmart II e o RoadSmart III. A nova geração torna muito mais fácil transportar qualquer motocicleta

Uma vez montado e feito o exercício, parecia que a diferença não era substancial. Sim, havia algum ponto como fazer as oito curvas apertadas em marcha lenta, onde a moto parecia mais estável, mas sentar na frente da tela de telemetria e observar o dados coletados pelo técnico a diferença era mais do que notável.

Nos pontos em que parecia não haver diferença, descobriu-se que também havia. Fazendo a mesma força No guidão estávamos indo mais rápido e quando queríamos manter uma velocidade fixa idêntica com as duas motos a força exercida era muito menor.

Quando fizemos a curva constante a 50 quilômetros por hora com o RoadSmart III, o a pressão no guiador era mínima, quase inexistente, enquanto com o Road Smart 2 você teve que se apoiar com a mão por dentro.

Essas diferenças sutis têm uma grande vantagem, que é que depois de passar muito tempo dirigindo um conjunto que exige menos esforço para virar os quilômetros, não nos levam tanto, o cansaço é reduzido e conseqüentemente aumenta a segurança.

Melhor do que o normal no molhado

Dunlop Roadsmart3 044
Dunlop Roadsmart3 044

Uma das pistas do interior do Mireval tem a particularidade de ser percorrida por uma camada constante de água graças ao sistema de irrigação instalado nas margens. Sob essas condições controladas, teríamos que testar o Dunlop Road Smart III e compare-os com dois de seus concorrentes mais diretos, todos montados nas trilhas Suzuki GSR 750.

Esse tipo de direção é puramente subjetivo e condicionado em uma porcentagem muito alta pelas sensações. À medida que conhecíamos o circuito e começávamos a sentir as sensações, rodávamos mais rápido mas faltavam voltas para podermos encontrar diferenças palpáveis.

Roadsmart Iii Unique Igt Design
Roadsmart Iii Unique Igt Design

Sem os dados em mãos, não podemos ter certeza, mas essas rodas modernas permitem uma segurança desconhecida ao andar no molhado alguns anos atrás.

É verdade que a cada volta que demos corríamos arriscando um pouco mais que a anterior e vimos que a principal vantagem do Dunlop Road Smart III estava no evacuação de água do pneu dianteiro. Dos três, ele foi o que deu o melhor toque.

Com a bicicleta inclinada, todos se mexeram, mas a Dunlop é quem fez isso oferecendo mais informação e mais progressividade. Na traseira encontramos um pouco mais de oversteer ao abrir o acelerador na saída das curvas, mas claro, poderia ser condicionado com a maior confiança da borracha dianteira e poder ir um pouco mais acelerado.

Como nota final para esta seção, o que me impressiona profundamente é o quão bem pode ser molhar com rodas modernas Como vai. Não é como andar em seco, longe disso, claro, mas esta aderência numa superfície completamente encharcada seria completamente impensável com pneus de 10 anos atrás.

Pegando o ritmo na pista e rolando na estrada

Dunlop Roadsmart3 041
Dunlop Roadsmart3 041

Rolando em condições normais, ou seja, no asfalto seco e "em liberdade" nas estradas do sul da França, pudemos desfrutar de um variedade de superfícies enorme coleção em muito pouco tempo. Ao longo da manhã passamos por estradas de superfície perfeita, rodovias, estradas secundárias bem pavimentadas, estradas vicinais cheias de buracos, buracos e terra (havia até cabras em um trecho). Vamos, um pouco de tudo.

Durante a primeira metade do percurso peguei uma Yamaha MT-07 com a Dunlop RoadSmart III SP bunda e eu nos divertimos muito. En las zonas rápidas la precisión de esta pequeña naked era fantástica y ni siquiera rodando a alta velocidad pecaba de nerviosismo, pero en las zonas más retorcidas con curvas de primera y segunda y un asfalto que no estaba en sus mejores condiciones las gomas inglesas trabajaron a a perfeição.

Como de costume, tentamos procurar alguma falha no comportamento dos pneus, mas não encontramos nenhum ponto crítico na estrada. O Dunlop SportSmart2, com um perfil muito mais esportivo, tem um comportamento muito nervoso, mas o RoadSmart III mostra um neutralidade e precisão invejáveis.

Chegou mesmo a um ponto em que tivemos de fazer uma travagem de emergência numa curva cega com cascalho quando os dois companheiros da frente apanharam um bom susto e as duas rodas mantiveram a compostura. Eles salvaram a queda e eu pude freio com solvência.

Dunlop Roadsmart3 045
Dunlop Roadsmart3 045

Embora não seja o habitat natural deste tipo de roda, também pudemos fazer algumas breves lotes no circuito cheio de Mireval. Essa pista, como uma boa área de teste, tem de tudo. Começa com uma parte rápida em descida, curvas com muito apoio em alta velocidade e termina em uma subida com curvas fechadas e apertadas.

Bem o Dunlop RoadSmart III Eles se comportaram muito bem para algum esporte / turismo. Eles não são borrachas de madeira e você pode ter a certeza de que, se quiser, direção esportiva você será capaz de fazer isso porque eles se agarram de uma forma mais do que suficiente para os mortais comuns.

Só porque Dunlop RoadSmart IIIs são pneus de esporte / turismo não significa que eles sejam enfadonhos. Eles permitem uma direção esportiva sem consideração

No final das corridas com o pneu quente pudemos ver como o o desgaste era uniforme. Tinha um pouco de granulação, mas isso é normal em condições tão estressantes para rodas que não são puramente esportivas.

Em resumo. o Dunlop RoadSmart III São pneus que devem ser tidos em consideração por todos aqueles que procuram o pneu que dure mais quilómetros mas com boas propriedades dinâmicas e, além disso, que ofereça muita segurança.

Por ele preço Não podemos comentar nada, na questão econômica nos convidaram a perguntar diretamente aos distribuidores, mas nos disseram que iam ficar dentro da média da concorrência. A disponibilidade como vimos ontem já é total para que você peça sem medo no seu workshop de confiança.

John Mcguinness Dunlop
John Mcguinness Dunlop

Aliás, você pode não saber de nada, mas deixamos uma surpresa para o final. Quem nos segue no Facebook já deve ter visto, mas ao longo do dia, tanto na estrada como nas pistas, pudemos desfrutar da companhia de alguém intimamente ligado à Dunlop. Nem mais nem menos que John Mcguinness.

Este superastro do motociclismo tem 23 vitórias no Isle of Man TT, mas nem mesmo com todas aquelas listras em seus ombros ele não é mais um homem próximo e amigável. Bem, não é nada ruim em uma motocicleta …

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