Índice:
- Os últimos três grandes infortúnios têm um padrão comum
- O caso de Mahias como exemplo de excesso de flexibilidade médica
Vídeo: O que o motociclismo deve aprender com a infeliz morte de Dean Berta Viñales em Jerez
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:08
A passagem do Campeonato do Mundo de Superbike pelo circuito de Jerez terminou em tragédia. Dean Berta Viñales, uma jovem piloto de apenas 15 anos e prima de Maverick Viñales, perdeu a vida durante a corrida Supersport 300 de sábado após um infeliz acidente ao sair da primeira curva.
Literalmente, Viñales é o acidente típico e impossível de culpar ou responsabilizar alguém. Foi puro azar, do tipo que nos irrita porque nos põe de cara com a face mais dura do motociclismo. Mas, além deste incidente específico, é apropriado fazer uma análise das últimas fatalidades que atingiram o esporte.
Os últimos três grandes infortúnios têm um padrão comum
2021 está sendo um ano terrível para o motociclismo. Nos últimos dias, três pilotos muito jovens partiram em condições relativamente semelhantes: primeiro Jason Dupasquier, com 19 anos, em Mugello, depois Hugo Millán, com apenas 14 anos, na MotorLand e agora Dean Berta Viñales, 15 anos, em Jerez.
Três acidentes com algumas semelhanças. O primeiro, a tenra idade dos três pilotos, o que não é por acaso. Todo mundo Correram em pequenas categorias de motos, em forma de treinamento, por mais que os mais puristas insistem em defender que a Moto3 continue a manter a essência do campeonato mundial com a sua própria entidade das velhas 125 cc.
Além disso, os três acidentes ocorreram em condições muito semelhantes: um piloto que cai, fica no meio da pista e é atropelado por um perseguidor. Com avanços na segurança de motocicletas e macacos e circuitosEssas colisões são o grande perigo do motociclismo moderno e, infelizmente, há muitos exemplos.
Mas há algo errado. Teoricamente, com motocicletas menores, esses acidentes deveriam ser mais evitáveis e, se ocorrerem, menores. É pura lógica: velocidade mais baixa causa impactos mais suaves e ao mesmo tempo dá aos perseguidores mais tempo de reação para evitar esses contratempos. Mas os últimos três casos são de motocicletas 250/300 cc.
E a conclusão de por que isso é assim é bastante clara: são raças muito agrupadas. Qualquer torcedor ou jornalista que acompanhe as categorias Moto3 ou Supersport 300 com alguma continuidade saberá que fugir sozinho, ou com dois ou três pilotos, é uma missão praticamente impossível. O grupo fica até as últimas voltas.
"Supersport 300 é a categoria mais perigosa da história", Loris Baz.
Isso não apenas desvaloriza o interesse da competição, mas a torna muito mais perigosa. Todos rolam juntos, então qualquer queda de um piloto deixado na pista é praticamente inevitável. Mas é também que, estando no grupo da frente, todos se veem com opções de pódio, até o dia 15, e correm riscos insuportáveis. Se somarmos a inexperiência da idade, temos um coquetel letal. A longa marcha.
Talvez as palavras de Michel Fabrizio, e seu afastamento, não tenham sido elegantes para colocar Marc Márquez, que não clica nem corta nesta história, um assunto tão sério quanto a morte de um menino de 15 anos. Mas por trás de seus caminhos terríveis, há uma base real: A corrida Supersport 300 é insuportável porque você sempre tem a sensação de estar prestes a presenciar uma tragédia.
Loris Baz, que estava em Jerez na recuperação e encontrou-se com a esfrega, teve mais sucesso na escolha das palavras: " Supersport 300 é a categoria mais perigosa da história. O irmão do meu treinador correu lá e depois de apenas três corridas ele estava triste, assustado e não tinha aprendido nada. Você não pode fazer a diferença."
E essa é a chave. Não somente As categorias Moto3 e Supersport 300 são muito mais perigosas Com essas motocicletas simples que favorecem grupos, é que elas são absolutamente inúteis. Nem os pilotos aprendem nem os títulos têm muito valor, pois não respondem a qual piloto é superior ao outro.
A melhor prova é o que aconteceu na temporada 2019 da Moto3. Raúl Fernández passou a ser mais um aos olhos de quase qualquer pessoa, mas em apenas um punhado de corridas na Moto2 ele já se tornou uma das maiores promessas do mundo. É o que você precisa para competir em categorias nas quais mais coisas importam do que corpo a corpo.
O caso de Mahias como exemplo de excesso de flexibilidade médica
Outro tópico interessante para revisar é se você não está sendo muito permissivo com os motoristas que sofrem lesões e têm a capacidade de retornar às corridas. Foi muito polêmico A participação de Deniz Öncü no Grande Prêmio de San Marino poucas horas depois de sofrer uma concussão severa. Outro golpe teria sido fatal.
Mas nas Superbikes também tivemos um caso recente muito suspeito. Lucas Mahias, um piloto geralmente bastante limpo e com a cabeça bem mobiliada, sofreu um grave acidente em Assen, no qual o escafoide foi fraturado. A rodada de Most foi pulada, mas prontamente foi dada a chance de retornar.
Seu desempenho foi notavelmente inferior ao de antes, algo compreensível, mas em Montmeló ele se envolveu dois acidentes graves: um com Chaz Davies e outro com Tom Sykes. Os dois acabaram no hospital e nenhum deles conseguiu participar na jornada de Jerez. Eles provavelmente vão pular Portimão também.
Depois de tentar novamente em Jerez, Mahias anunciou que não competirá mais no resto da temporada. recuperar. É para se perguntar se ele foi autorizado a correr sem ter as capacidades físicas para controlar totalmente sua moto. As epopeias e as bravatas são perigosas, faça o que fizer o piloto.
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