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Vídeo: Suspensões Öhlins e fibra de carbono para o Concept-E, o protótipo DAB Motors com o qual pretende eletrificar sua gama
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:08
A mobilidade elétrica não é mais uma coisa do amanhã e é por isso que cada vez mais fabricantes estão dando o salto para essa tecnologia tentando evitar que seus veículos não pareçam obsoletos no futuro. Mas eles contam à DAB Motors, a última empresa que fez essa mudança ao nos apresentar um protótipo não muito longe da realidade, o Concept-E.
A marca francesa Ele colocou toda a sua experiência nisso, mas adaptando-o ao seu novo método de impulso. Para isso, optaram pelos melhores componentes e introduziram-nos numa silhueta muito característica com linhas simples. Algumas linhas que levarão suas futuras motocicletas elétricas.
Fibra de carbono, suspensões Öhlins e freios Beringer
Como dissemos na entrada, a DAB Motors quer se preparar para o futuro e para isso, apesar de ser uma empresa relativamente jovem, utilizou toda a sua experiência e os melhores componentes para desenvolver um produto da mais redondo. Lembre-se que ele vem na forma de um protótipo, mas não é nada absurdo que o modelo real acabe se parecendo muito com o conceito.
Dando uma olhada em seu exterior, podemos intuir os passos que seus produtos seguirão no futuro. Linhas muito simples marcadas por dois pontos-chave: a linha horizontal que traz simplicidade ao todo; e a linha oblíqua, que perpetua o formato icônico de seus modelos ao dar uma impressão de velocidade e leveza na traseira da motocicleta.
Se continuarmos com seu frontal, encontramos uma "máscara" que lembra muito as motos da sujeira, mas condicionada pela sua "legalidade" nas estradas. Um ponto é essa marca da casa e quais modelos como o LM-S já usam. Porém, isso tem uma peculiaridade, uma pequena tela de LED onde ao ligar o veículo podemos ver a quantidade de bateria que ele possui e posteriormente o modelo.
Continuando com o seu exterior, encontramos um corpo carenado no qual não podemos ver nem a bateria nem o motor que a aciona, embora possamos lhe informar os dados técnicos desta combinação. É o equivalente a um motor de 125 cc, com uma potência de 10 kW e alimentado por uma bateria de 51,8 V.
Para transferir a potência do motor elétrico para o pneu, os franceses optaram por uma solução não comum neste tipo de veículo, pois em vez de colocar o motor diretamente na roda traseira, utilizaram um Acionamento por correia de portões com polias de alumínio usinadas. Em teoria, isso proporciona uma operação menos ruidosa e maximiza a força transmitida ao solo.
Sua parte traseira é finalizada com um Luz LED em forma de "nariz de pato" e seu assento utiliza materiais extra-resistentes direto das velas dos navios. Embora se algo chame a atenção, é a fibra de carbono de seu chassi e de seu braço oscilante traseiro. Duvidamos que esta solução chegue à motocicleta padrão, mas nisso é um verdadeiro luxo.
Para terminar, o conjunto é finalizado com Suspensões Öhlins projetadas especificamente para o projeto e freios de alumínio Beringer CNC.
Como vimos, a empresa francesa parece ter feito muito bem o seu dever de casa no que diz respeito à eletrificação dos seus veículos, apresentando-nos um protótipo com um design atraente e fiel ao seu espírito que não tem nada a invejar as grandes marcas.
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