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Vídeo: As novas Honda CRF250R e CRF250RX retornam à luta em 2021 com uma nova embreagem e suspensões
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:08
Se por algo se destaca o verão é por suas muitas possibilidades de lazer e diversão. Um deles, para os amantes de duas rodas, é o motocross. Uma disciplina em que o motociclista e o motociclista têm de ser um para tirar o máximo partido dela.
Pois bem, com este desejo de tirar o máximo proveito de qualquer situação e para qualquer piloto (seja amador ou profissional), a Honda decidiu renovar completamente a sua Honda CRF250R e CRF250RX. Modelos que tiraram proveito das tecnologias de suas irmãs de deslocamento e competição superiores para trazer à tona o que há de melhor em si mesmas.
Desempenho máximo nas curvas, facilidade de manuseio e tempos consistentes
A Honda lançou uma reformulação completa da gama CRF 2021. Seguindo o refinamento dos modelos de 450 cc com chassis e suspensões melhorados, é agora é a vez do modelo 250cc. Eles herdarão parte da tecnologia que suas irmãs usam, mas adaptada ao seu deslocamento.
Portanto, descobrimos que a Honda CRF250R 2021 agora usa o braço oscilante e a estrutura da CRF450R vencedora do campeonato de motocross múltiplo. Uma melhoria que não se concentrou apenas em sua parte do ciclo, mas também afetou seu propelente com o qual também foi alcançada reduza o peso total do conjunto em 3 quilos.
Melhorias mecânicas concentraram-se na entrada e na exaustão, agora incluindo uma caixa de ar de maior volume, um novo ângulo dos injetores, sincronismo de válvula aprimorado e um sistema de escapamento mais leve redesenhado. Para a transmissão, a Honda incorporou uma nova embreagem de nove discos desenvolvida para melhorar a resistência e a sensação, tornando-a muito mais suave e proporcionando ao piloto melhores sensações.
Com todas essas mudanças em sua mecânica, foi alcançado um aumento de 10% na potência em comparação com a geração anterior e 15% a mais de torque no meio, melhorando a velocidade máxima e o empuxo no intervalo médio.
Mas se algo melhorou em relação ao modelo anterior, é seu chassi e seu braço oscilante. Eles foram "transplantados" diretamente da moto de Tim Gajser, dois campeões mundiais consecutivos de motocross, e colocados na nova CRF250R, destacando sua rigidez e sua geometria otimizada. O melhor de tudo, eles são apoiados por uma nova suspensão ajustável Showa (49 mm no eixo dianteiro com 5 mm de curso extra) com válvulas otimizadas para alcançar melhor manobrabilidade e reforçar sua passagem por curvas tanto no eixo dianteiro quanto no eixo traseiro traseira.
Esteticamente, os engenheiros da marca usaram a informatização para obter um design mais fluido que permite melhorar o fluxo de ar que passa pela motocicleta. Graças a isto, conseguiu-se que os protetores do radiador sejam constituídos por uma única peça e tenham uma menor ventilação que os ajuda a arrefecer de forma mais eficiente. Além disso, seu assento é mais curto, foi mais leve e é 10 mm mais baixo na parte traseira para permitir ao piloto mais liberdade de movimento.
Se formos para a CRF250RX, veremos que ela se beneficia das mesmas melhorias que sua irmã, mas incorpora em sua ECU um mapa de injeção para melhorar seu desempenho em enduro. Ele também substituiu o tanque de gasolina de 6,3 litros de titânio por um de 8 litros de plástico e agora tem um suporte lateral forjado em alumínio e tampas de mão como padrão. Além disso, podemos aprovar este modelo para condução na cidade, mas requer um kit separado que é vendido separadamente.
No momento, essas são todas as informações que temos sobre o CRF250R e o CRF250RX. Espera-se que sua chegada ao mercado ocorre em setembro mas seu preço ainda não foi revelado, então teremos que estar vigilantes.
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