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- Honda NT1100: criada para desfrutar na estrada com o máximo conforto
- Honda NT1100 2022 - Folha Técnica
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2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificação: 2024-02-11 05:08
Depois de um verão repleto de rumores em que contamos todos os tipos de teorias sobre essa motocicleta, a Honda traz à tona o tourer novo e muito esperado que vem para conquistar o mercado.
É sobre o Honda NT1100, um modelo totalmente novo focado em oferecer o máximo conforto na estrada que deriva diretamente do Honda Africa Twin e que vem carregado com a mais recente tecnologia desenvolvida pela marca japonesa.
Honda NT1100: criada para desfrutar na estrada com o máximo conforto
Honda decidiu colocar toda a carne na grelha ao montar uma nova motocicleta destinado a viajar mas sem abrir mão do espírito esportivo, nem para andar com conforto. Uma combinação que em alguns casos é difícil de conseguir. No entanto, parece que com o novo Honda NT1100 conseguiu.
Para conseguir isso, ela se concentrou em dois pilares fundamentais, ergonomia e aerodinâmica. Assim podemos ver que ele usa alguns defletores como padrão, tanto na parte superior quanto na parte inferior, que fornecem proteção contra vento e clima nos braços e nas pernas. A isto acrescenta-se um ecrã de proporções consideráveis se o compararmos com os da Honda CRF1100L Africa Twin reguláveis em ângulo e altura em cinco posições diferentes.
Continuando com a sua figura, não podemos ignorar o uso de linhas simples mas eficazes no seu exterior. Em sua frente encontramos um design contínuo derivado diretamente do Honda X-ADV em que um Sistema de iluminação LED. A lateral apresenta uma carenagem quase sem reentrâncias nas quais a fluidez do ar prevalece para evitar os efeitos de "vela" que podem segurar a marcha, enquanto sua traseira é rematada por uma cauda simples na qual a luz traseira e os indicadores estão integrados.
Não podemos esquecer as malas. Eles são removíveis e vêm de fábrica com um design mais fino para circular pela cidade sem atrapalhar, medindo 901 mm em seu ponto mais largo. O volume das caixas é de 33 litros para a esquerda e 32 para a direita.
Mecanicamente não ficamos surpresos, usando o mesmo motor da Honda CRF1100L Africa Twin que já falamos na época, mas otimizado para produzir uma 'batida' diferente em baixas rotações e uma aceleração suave e enérgica. É o motor de dois cilindros paralelos de 1.084 centímetros cúbicos capaz de desenvolver uma potência de 100 CV a 7.250 rpm e um torque máximo de 104 Nm a 6.250 rpm. Possui acelerador eletrônico (TBW) que permite o gerenciamento do motor e o PGM-FI alimenta os corpos injetores.
Associado a este motor pode haver uma caixa de câmbio manual de seis velocidades ou um DCT de dupla embreagem automática. Este último configurável em dois modos, manual com gatilhos ou automático com padrões de mudança pré-programados.
Para melhorar sua eficiência na estrada, você tem três modos de condução (dividido entre Urban, Rain e Tour) e três outros níveis de controle de torque e antiwheelie. Ele também possui dois modos totalmente personalizáveis chamados de Usuário 1 e 2, que são armazenados na memória após sua configuração. Todos eles selecionáveis do abacaxi esquerdo.
Sua parte de ciclo também é herdada de sua irmã aventureira, usando um chassi de berço duplo e um chassi auxiliar de alumínio. Embora para se adequar ao objetivo esportivo do NT1100, a suspensão foi substituída por um equipamento voltado para a estrada que é combinado com uma geometria de direção mais agressiva. Então, podemos ver como ele agora usa um Suspensão invertida Showa 43 mm com curso 150 mm no eixo dianteiro, enquanto no traseiro, usa um monoshock com pré-carga e ajuste hidráulico remoto.
Para parar com segurança, a Honda contou com um sistema de freios assinado por Nissin com Pinças de montagem radial de 4 pistão com discos de 310 mm na frente, e uma única pinça de pistão com disco de 256 mm na parte traseira. Ambos controlados por ABS. Os aros de alumínio de 17 polegadas são calçados com pneus 120 / 70-17 dianteiros e 180 / 55-17 traseiros.
Para completar, possui equipamentos de última geração com um Tela de toque TDT de 6,5 polegadas com três níveis de exibição: O ouro mostra todas as informações numéricas e de modo; Silver se concentra no velocímetro e no contador de voltas; Bronze no contador de voltas. A cor de fundo tem uma configuração padrão, além da opção de preto ou branco. A conectividade Apple CarPlay, Android Auto e Bluetooth também não poderia faltar, permitindo-nos aceder às funções do smartphone através do ecrã TFT. O equipamento é complementado com indicadores de cancelamento automático, tomada USB, base central e tomada ACC de série.
Como opção a todos esses equipamentos oferecidos de série, você pode optar por uma gama de acessórios feitos sob medida prontos para o NT1100, incluindo ou quickshifter com autoblipper (função de aceleração automática em reduções) e painéis de alumínio para bagagem. Facilitando a customização da motocicleta, a Honda oferece três packs diferentes à escolha de cada cliente: Urban, que possui um porta-malas de 50 litros com bolsa interna, encosto Comfort e bolsa tanque de 4,5 litros; Comfort, que adiciona bancos Comfort para piloto e passageiro, apoios para os pés e faróis de nevoeiro Comfort; e Viagem, que inclui os dois pacotes descritos acima.
O novo Honda NT1100 estará disponível em três cores diferentes, Matt Iridium Grey metálico, Pearl Glare White e Graphite Black. O preço e a data de chegada às concessionárias da marca ainda não foram revelados.
Honda NT1100 2022 - Folha Técnica
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